近年隨著經濟起伏，越來越多車主在選購車輛時，都會以更多樣化的使用狀況，作為購車時的主要考量，這也使得多功能車款變成市場上相當熱銷的選擇，特別是擁有長途巡航以及熱血冒險兼具的公升級多功能冒險車款，更是受到市場的親睞，而今天的主角，正是一台樸實又具有樂趣的多功能車款，SUZUKI V-Strom 1000。
SUZUKI V-Strom 1000自從2017年正式引進台灣之後，在市場上就以相當親民的價格、豐富又齊全的配備受到不少多功能車主的喜愛，加上SUZUKI自從1989年推出DR車系以來，在二輪冒險/越野市場上的表現一直都非常亮眼。
承襲鳥嘴始祖，性能DNA上身
第一眼看到V-Strom，絕對會對他那尖尖的鳥嘴、獨特的直立式車燈給吸引，儘管鳥嘴設計的多功能車，幾乎已經成為了BMW的註冊商標，但是首開先河端出這種造型的，可是SUZUKI的DR.BIG；V-Strom 1000的那具直立式車燈，更是與SUZUKI旗下的速度王者"HAYABUSA“以及賽道機器"大阿魯GSX-R 1000“有著相同的DNA，這也替V-Strom 1000增添了幾分運動化的氣息。
不過V-Strom 1000終究是一台主打旅遊探險、輕度越野的多功能車，高聳的風鏡、提供手部保護的握把護弓、誇飾的引擎保桿、霧燈、引擎下護板、舒適寬大的坐墊等，諸多設計元素都展現出V-Strom 1000是一台扎實的旅遊探險車，能讓車主在冒險的旅途上，擁有最輕鬆、最舒適的騎乘體驗。
充沛動力、電控齊全，放鬆享受公路之旅
主打旅遊冒險的配備，也不僅只在外觀上，V-Strom 1000備有相當先進的電控配備，包含三段可調的循跡控制系統，可以讓騎士隨路況所需，調整為1、2和off；V-Strom 1000更配備有五軸IMU搭配上動態追蹤煞車系統，讓騎士在過彎時，也能安全、放心的扣下煞車制動。
懸吊和煞車部分，V-Strom 1000前輪搭配43mm倒叉式前避震，後輪採用多連桿中置後避震，前後皆為可調整的設計，在後輪部分更是加入快速調整機構，對於有不同路況需求的騎士來說，調整迅速相當方便；煞車部分前輪使用310mm雙浮動碟搭配四活塞輻射卡鉗，後輪為220mm碟盤配單活塞卡鉗，前後輪皆配備有ABS系統。
動力部分V-Strom 1000採用90度夾角V-Twin 雙缸引擎，擁有101匹@8000rpm的最大馬力，以及101Nm@4000rpm的的峰值扭力，搭配上擁有SCAS滑動離合器的六速變速系統，V-Twin雙缸引擎的輸出特性相當暢快，4000轉就湧現的峰值扭力，在崎嶇的山路上或者擁擠的都市中，都有著相當稱職的表現，V型雙缸的鼓動與聲浪，更是有著非常獨特的魅力。
車輛細節
試乘體驗，目標：「草山雷達站」
「借了這麼一輛有冒險越野氣息的車，當然就要來一趟小小的冒險旅程！」抱持著這樣的想法，我們也決定前往北海岸上的知名冒險景點「草山雷達站」，就這樣我們騎著V-Strom 1000通過擁擠的台北市區前往北海岸，準備進行小小的冒險與試乘體驗。
騎著V-Strom 1000在上班尖峰時段的台北市移動，第一印象是這台體積龐大的多功能車，行進間的靈巧程度相當超乎預料之外，稍微美中不足的，大概是前懸吊在點放煞車時，會有較為劇烈的下沉動作，在不熟悉時對於前煞車的拿捏需要更為注意，不然非常容易發生定竿倒車的狀況。
脫離了車陣上到快速道路，V-Strom 1000作為一台稱職的旅遊車的優勢立即展現，拍攝當日在高架橋上的風勢不小，筆者馬上調整V-Strom 1000風鏡位置，找到不錯的擋風效果，大幅增加高速巡航時的舒適度；另外V-Strom 1000的850mm座高加上較為挺立騎乘姿勢，也給予騎士更好的視野，在塞車時能更清楚的看到前方路況，讓騎士能提早判斷變換車道。
離開市區進入山道之後，V-Strom 1000又展現出了另一種出乎筆者預料之外的特性，先前在市區內非常敏感的前懸吊系統，進入山道之後的表現，出乎預料的穩定，甚至在熟悉車輛之後，V-Strom 1000的車架懸吊系統，給予筆者一種騎乘高把街車的錯覺，穩紮穩打的傾倒反應，配上隨轉隨出力的引擎特性，在山路上以舒適的步調享受騎車的樂趣，真是讓人有幾分陶醉。
V-Strom 1000搭配的前19吋，後17吋輪胎，在山路操控靈活的表現上，絕對要記上一支嘉獎，比起傳統多功能/越野車款採用的「前21 後18」配置，V-Strom 1000的「前19 後17」配置除了能裝上更性能的胎種之外，150 / 70的寬大後輪，對於後端穩定性的加分，更是有著不可抹滅的功勞。
通過曲折的大條山路，我們輾轉進入到前往草山雷達站的小徑，在更為窄小的山道之中，V-Strom 1000的身軀顯得更加龐大，與同行的速可達在小徑間的靈巧相比，V-Strom 1000確實開始感到有些彆扭，但隨著路況逐漸變差，V-Strom 1000的長行程懸吊和循跡控制也開始顯現出優勢。
在午後天氣狀況逐漸轉陰，路況溼滑加上青苔遍佈的產業道路上，同行的速可達後輪開始不安分的滑動，而整趟前往草山雷達站的旅途當中，不論是上山還是下山，靠著強悍的循跡控制和動態追蹤煞車系統，V-Strom 1000可是一次輕微的滑動都沒出現，表現非常安穩；此外標配的護弓在植物橫長得產業道路上，更能確保騎士再與植物親蜜接觸時，手部不會被樹枝尖銳部分畫到擦傷。
結語
綜觀目前的多功能車市場，儘管歐系品牌近年紛紛發表的性能更強悍700-800級距車款來迎戰日系的公升級多功能車，但是SUZUKI V-Strom 1000以主修公路旅行，副修冒險越野的設計理念，仍舊在市場上有相當獨特的定位，在這次的試車過程中，V-Strom 1000給予的那種彷彿大型街車般的公路騎乘感，確實讓人感到訝異，加上高風鏡、挺立騎姿的設計，確實對於公路旅行的舒適度有不少的加分；V-Strom 1000搭配的循跡控制、動態追蹤煞車系統，在拍攝日下山時遇上山區陣陣細雨，路面半濕半乾的狀態下，確實給了騎士更多安全感和信心，這點在長途公路旅行中，更是重要的關鍵。
整體而言SUZUKI V-Strom 1000是一台相當扎實、基礎功力深厚的多功能旅行車，就像是一位樸實穩重的好爸爸，會是你遊山玩水、四處旅行的最佳夥伴！
V-STROM 1000規格表
引擎形式 DOHC V-Twin水冷
排氣量 1,037c.c.
壓縮比 11.3:1
供油方式 電子燃油噴注系統
最高馬力 101PS/8,000rpm
最大扭力 103Nm/4,000rpm
啟動方式 電發 一鍵啟動
傳動系統 往復式六檔
座椅高度 850mm
油箱容量 20L
車重 232kg
前輪尺寸 110/80 19
後輪尺寸 150/70 17
前制動 雙碟配四活塞卡鉗 搭載 ABS
後制動 單碟配單活塞卡鉗 搭載 ABS
