以製造引擎起家的德國大廠BMW，這幾年來不論在四輪還是二輪都有很大的動作，除了在四輪上推出的新車款及新系統的開發之外二輪方面也不遺餘力，去年更是將尚未市售的新款對臥雙缸引擎交由日本改裝團隊Custom Works Zon進行操刀，而今年這把聖火傳到了位於美國德州的Revival Cycle團隊手上。
這次的改裝主題-鳥籠(Birdcage)，設計理念是來自於50年代後期和60年代初期，Maserati在賽車場上史無前例地推出了一款叫做TIPO 61的車款(後來被稱為 Maserati Birdcage)，當時的車架就是由複雜的管狀結構透過焊接編織而成，這樣的結構在當時提供了相較其他廠牌而言更加堅固且更加輕量化的底盤，只可惜好景不常，除了在賽事上沒有取得亮眼的成績外，在傳動系統上也出現了問題，沒過多久便隨即停產。
引經據典，去蕪存菁
對Revival Cycle來說，最大的挑戰是要能在呈現外型美感的前提之下同時承載這顆1800 CC的引擎，這對於初次面對這款巨大的對臥雙缸引擎的Revival Cycle首席設計師艾倫(Alan Stulberg)而言是一道艱鉅的難題。但這項難關並沒有難倒艾倫，在製作上首先選用了質地輕、強度高的鈦合金作為車架的基底材質，在致敬的部分上僅保留了鳥籠的骨架，前叉採用BMW R 1150 GS正叉，懸吊系統則是採用類近於BMW Telelever（遠距槓桿前搖臂系統）的設計，本身並不負責避震作動，而是以減輕前叉彈簧重量為主要目的；後避震採用OHLINS。煞車和把手的部分則是向另外一輛傳奇車款BMW R37致敬，將獨特的下斜式彎把、倒離合器內部路線及右側的手打檔完整的保留了下來。
魔鬼藏在細節裡
艾倫特別為巨大的對臥雙缸重新訂製了一款鋁製的外殼，除了在視覺造型上更加圓潤之外，也成為了收納ECU、充電和點火系統等線圈的好所在，在坐墊的後方底下有個容量只有一加侖的燃料箱，並且備有獨立的電子燃油泵，排氣管全段皆是由鈦合金純手工焊製而成。
車身軸距設在70mm胎種則是選用登祿普的光頭胎使車身在運行時能夠保持穩定，後輪採用了傳動軸驅動，外觀上少了鍊條和齒盤，也讓這台極簡風的客製車款看起來更加洗鍊；煞車系統相當特別，只有一個由左腳控制的後煞，後輪則是用鋁製的黑色圓盤覆蓋，這兩項改裝都是為了致敬於老式賽車而特別訂製的。
德國簡約主義大師Mies van der Rohe曾說過:「Less is more」(少即是多)，這次Revival Cycle的作品可以說完完全全的體現了這句話；化繁為簡的設計再一次的突破了大家對手工車的想像，除了充分展示了對臥雙缸的份量之外，錯綜複雜的鈦合金車架也沒有讓引擎專美於前，前叉護套和後輪上的黑色鋁製部件讓整體在視覺上平衡許多，和輕薄碳纖維椅墊平行的雙出排氣管更是俐落的為這台車收了個尾。
以前衛的框架包覆了老舊的元素，簡單而不失風采和機能，這輛趨近於藝術等級的作品，我想若是用「極簡主義在工藝藝術上的展現與結合」這句話作為這台BMW BIRDCAGE的註解應該在適合不過。
