Miguel Oliveira如果綜觀開季三個分站以來，就這位車手的成績而言並不算差。作為一名MotoGP新秀，三站當中拿下兩站的積分成績，在阿根廷賽道上也拿下僅次於廠隊隊友Pol Espargaro的第十一名生涯最佳成績。
來自Moto2的葡萄牙車手，Oliveira與KTM的緊密程度遠比Johann Zarco或是Hafizh Syahrin要來的更容易，相較起後二者方從YAMAHA YZR-M1的車換至奧地利的V4。
Oliveira認為對新賽車的適應與磨合反而是一種優勢，他認為目前KTM的RC16必須要騎得像Marc Marquez在RC213V車上那般的凶狠潑辣。
「我沒有騎過KTM以外的MotoGP工廠賽車，所以對我來說，相較於Zarco 或是Pol Espargaro我的問題相對簡單許多。因為這是Pol與KTM合作的第三年，而Zarco更複雜，他是先適應了其他賽車後再跨上RC16，這表示他必須在去適應不同的騎乘方式與風格。」Oliveira說，「對我而言，RC16只是適應一個新的環境，我相信要駕馭RC16必須要更具侵越性的騎乘，因為我們看到Pol在制動時要讓賽車順利在彎道轉向並不是這麼輕鬆寫意。」
「Pol有他獨特的騎車方式，在賽車設定上也與我有所不同，但他的騎乘方式是能夠讓車子變快的──騎得像Marquez一樣兇！」
KTM的一哥Pol Espargaro也同意Oliveira的說法，RC16並不是這麼容易轉向，但與2018年的舊車相比，2019年的賽車已經調整的不那麼粗暴了。「抓地力取去年要好上不少，雖然在賽車轉向性上還是距離我的理想差這麼一些些，但比起去年的悲劇，今年的確是好很多。」Espargaro說，「引擎更快，而且與電控搭配之下更加柔順，少了一點粗暴的脾氣，所以今年的賽車可以讓你再多推進一些，在比賽後期也不太需要再控制單圈來稍作緩和。」
「但今年要改進的地方還是不少，」西班牙車手談到，「整體而言賽車配置相比去年要好的不少，但彎速比起其他廠車要慢，車重也相對弱勢一些，尤其在COTA賽道比賽之後我感覺我的腿與肩膀受到非常大的壓力，我需要使出非常大的力量才能夠好好的讓我的賽車轉彎！」
「RC16最大的優點是制動效果非常棒，我的入彎速度可以丟得很快！」
