Dani Pedrosa花了13年在MotoGP職業生涯中，從退下Repsol HONDA車手位置之後，轉到KTM朝著測試車手的路前進，2019年至今也不過年餘，但Dani Pedrosa的影響力與開發實力卻已經大大的影響了今年的戰局與未來KTM的角色定位。
「KTM邁出了相當大的一步，這個進步很可能是源自於Dani Pedrosa的道來。」曾經在HONDA合作過的Cal Crutchlow說到。
「我們都知道Dani是一位非常特別的人，他知道自己在做什麼，當他還在HONDA的時候，他總可以非常出色的發表看法，但老實說也許是那輛RC213V並不適合Dani。」
「現在他正在嘗試測試KTM，並且得到了好的結果。我相信這會對於KTM在打造賽車並且成為現在的比賽獲勝者而言，Dani會是一個相當大的助力。」
在今年的比賽中，KTM在開局五輪分站裡拿下兩次冠軍，Brad Binder與Miguel Oliveira的勝利令人難忘。在此之後，Oliveira將KTM的成功歸功於Dani Pederosa的努力，「從上個賽季到現在，RC16毫無疑問地有了很大的進步，」Oliveira說，「Dani一直在改善這輛賽車，並且提供很多出色的建議來讓我們騎乘的更加輕鬆，而結果就像你所看到的。」
「我們真的感受到賽車更好駕馭且更加平穩，這些都是來自於類似Dani的騎車風格，因此，歸根究柢來說，Dani在測試車手這個職位上的付出得到了回報。」
到目前為止，KTM的三座頒獎台代表著他們確定失去了技術開發的優惠車廠資格，這也同時減少了讓Dani Pedrosa與Mika Kallio在2021年的測試賽道數量與測試次數。
但那是明年的事情。
今年他們依然可以擁有自由測試的資格，Pedrosa將在Misano與DUCATI以及APRILIA共同進行私人測試。
「我認為我們不必太過擔心Misano的比賽。」Oliveira說，「從六約之前我們就已經進行過測試，並且握有一些有用的資訊，我認為我們可以在比賽中拿下不錯的成績。」
現在，對KTM車隊而言，大量的私人測試已經成為過去，一旦失去優惠特許，測試數量就必須要減少。同時，單一賽季的引擎使用數量也因為失去特許車隊身分而被迫減少，下一個賽季KTM將會與HONDA、YAMAHA、DUCATI與SUZUKI同樣使用規定數量且禁止季中開發的引擎凍結條款。
「是時候讓我們在品牌之間進行公平的比較了，因為我們現在使用了與多數車廠相同的條款，KTM不會輸，我認為他們在這們短的時間內可以拿到這些成就是相當了不起的事情。」Oliveira說，「這不僅僅是財力，而是參與其中的工作人員都對於這項計畫有所幫助。」
「我認為廠隊經理Mike Leitner利用豐富的經驗將RC16推向一個更高的水準，而我們車手便是從中受益的人，現在，我們只需要專心在與其他車廠之間的競爭。」
