事實證明，HONDA今年用了一具更強的引擎與全新的車架懸吊調整相互配合之下，Marc Marquez今年的衛冕之路走的依然不算太崎嶇。在法國Le Mans賽道上，衛冕冠軍在這一站使用的戰術與騎乘方法，能夠使他減少對後期精準剎車點的依賴而造成更多不必要的風險管理。
「我很高興，因為這是我們在今年賽季第一次使用前軟胎進行比賽，但我們今年可以用兩種甚至三種不同的騎乘風格來贏得比賽，」Marquez說，「去年我們只試著在找到更好的剎車點來減少單圈秒數，但今年我們可能會在剎車點上失去一些時間，但我們在其他方面可以獲得更快的時間，我認為這是正確的方式，因為剎車點的選擇意味著要承擔更多的風險，同時也不會整場賽事都維持不變。」
「現在我們可以在另一個領域找到更好的單圈時間，我可以使用不同的輪胎配方搭配不同的騎乘風格。」他接著說，「這是因為今年我們有了更多的引擎性能，當你有更多的動力時，我了解到去年Dovi與 Lorenzo的騎乘方法，我的意思是，我可以嘗試看看用不同的方式管理我賽車。」
「我現在可以現在去年一樣大量使用延遲剎車，又或者我可以用不同的方式來騎，並且持續讓我有信心保持單圈與賽車的穩定。」
「當然今年我們還是有些弱點，也有些優勢。對競爭的DUCATI而言，我們與去年不同的是今年我們有更好的引擎，這讓我更有信心，」Marquez談到策略，「去年我總是在排位賽中非常強勢，今年可能會選擇在比賽中找到更強的節奏。」
談到在Le Mans分站中與兩部DUCATI的纏鬥乃至最終的脫穎獨走，「今天於DUCATI的Petrucci與Miller進行了精彩的比賽，我的目標是嘗試取得領先，因為在熱身圈上我的感覺就不錯，我就打算：OK，節奏就是這樣。」
「今天騎車的方式很棒，只有兩次和Petrucci與Miller戰鬥，除此之外，我了解今天的輪胎，我也了解今天賽車的狀況，」Marquez解釋著比賽內容，「如果你試著延遲剎車，而且進彎速度過快，你很容易導致前輪過熱。如果你試著剛甚其他車手，你的前輪也會因此而過熱，因此我今天試著從一開始就領跑，尋找新鮮空氣並且用更柔潤的方式進行比賽。」
「當我試著向1分32秒內推進時，我感覺我沒問題。最後一個計時段是我感覺可以更強的地方，因為沒有大手剎車的剎車點，風險只存在彎道內。」
HONDA這一站很有趣，當然，Marquez順利的慶祝著HONDA的第300次頂級賽事勝利里程碑時，分站前八名車手中，僅僅只有他這麼一部RC213V，這代表著新型的RCV賽車並不是讓每個人都可以這麼好上手。
「我不太關心其他HONDA車手甚至我的隊友，我只在乎我的目標──試著拿到冠軍。」Marquez聳聳肩說，「而且我知道我在Repsol HONDA團隊中，大家都以非常好的方式工作。」
「HRC給了我所有我需要的東西，我們正在逐步改進。當然，我們總能擁有一輛更棒的賽車，正如目前服役的這部。重要的是要了解有時候你可能具備一些優勢，有時候則時弱點多一些。」
對於其他HONDA車手相較之下沒能在RC213V上如Marquez一般的如魚得水，「當你看到其他車手都以100%的力氣在場上拼搏，而且同時你也處在一個非常好的狀態之中... ...我無法回答這個問題，因為我不知道其他HONDA車手怎麼了，我知道的是，我在我的車庫裡感覺非常棒。」
儘管在COTA賽道上有一次的轉倒退賽，但現在Marquez又將年度積分與第二的Dovizioso拉開了8分。而HONDA第二佳的成績則是遠在年度積分第七的LCR車手Cal Crutchlow。
