與Desmosedici GP19的纏鬥，在Le Mans裡的YZR-M1完全討不到便宜。這出乎我的意料，YAMAHA出彎加速連車尾燈都咬不到，這與我們過去在Le Mans看到的景象有著很大的不同，並列四缸的M1與GSX-RR無法繼續橫行，Valentino Rossi與DUCATI的三部賽車在直道加速上直接被放掉的尷尬歷歷在目。
22部賽車裡，Valentino Rossi的M1在尾速表現上敬陪末座，加速度不足是當前YAMAHA YZR-M1的明顯局面，但這並不全然是件壞事，Rossi在Le Mans正賽中被三輛Ducati接連超越後的賽事後半段並沒有繼續掉位子，這表示YAMAHA在管理後胎的工作上取得了一定的進展與成果——最起碼YAMAHA正視了前幾年來最棘手的問題之一。
而九屆世界冠軍在制動與轉向方面表現相當出色，這代表著YAMAHA距離再度打造一輛有競爭力的賽車已經不遠，緊接著而來的是節奏更快的Mugello、Montmelo以及Assen賽道中，M1市值得期待的。
「這是一場艱難的比賽，」Rossi說，「幸運的是我從前排起跑並不是這麼糟糕，我試著用盡全力，但我不夠快。我在直道上輸太多了，在低速彎後的加速也輸了一大截。」
「整場比賽我都試著留在領先集團，不要失去真空帶並且試著爭取頒獎台。登上頒獎台是我的目標，但不幸的是，目前我的賽車還不足以擊敗DUCATI。」
「好事是最後我還不錯，我還能夠回來，今年的最後一圈與去年相比，我們遇到的問題更少。這是正面的，但是，只是試著登上頒獎台是不夠的。」
「我們透過賽車上不同的套件來改善輪胎壽命，騎車感覺很棒，在彎中感覺也不錯，但其他人又往前了一大步，尤其是HONDA，現在我們的差距非常大。所有的比賽中，我們的速度遭受到很大的挑戰。我們可以做得更好，但我距離頂端還有很遠。」
「歷史上，從2004年開始YAMAHA在直道上從來沒有討過便宜，但現在看起來狀況更悲劇。」
Rossi在Le Mans使用YAMAHA研發的空力套件，在低速髮夾彎出口具有有效的防側傾能力，但這組空力套件是否有改善賽車的加速性？
「當我們聊到空力套件，在加速上的確有一點小改進，對於前輪扶舉抑制上是有幫助的，」Rossi談到，「但是在極速上我們失去太多，這很困難，特別是比賽中。」
「你必須與他們戰鬥，其他廠車在直線上要快上許多，所以我們很難控制超車。看起來我們今年依然非常掙扎，其他車輛看起來狀況比我們更好，我堅持到了完賽，但依然不夠。」
「問題在引擎，但我們有季中限制，我們無法提供升級，情況就是這個樣子，我們必須盡最大努力，爭取上頒獎台。」
「車子騎乘感覺很棒，我們有一些好的東西，但我們必須逐條賽道來檢視，這是目前的現實狀況。我比必須找到有效加速的東西，因為我們失去了太多，但我們會慢慢改善的。」
