以本賽季的Maverick Vinales而言，平心而論真的不能對他有太多的責怪。這並非護航之詞，而是以Vinales的綜合表現來看，只能說這位年輕的西班牙車手忠實地反映出了YAMAHA的近況與2019年M1的車況。
Valentino Rossi的年齡就目前看起來不算是問題，在阿根廷以及美國COTA賽道上這位義大利老將依然有足夠的競爭力，但給力的車手遇上不給力的賽車，戰線拉回歐洲之後的Rossi也並沒有辦法持續展現YAMAHA的振作之勢，積分排行榜上已經被拉開差距不談，同隊的Vinales在排位賽慷慨激昂的衝刺，卻每每都被週日的正賽結果給澆熄。藍色車庫裡的兩位車手師公聖杯的低迷狀況持續，今年的YAMAHA對於爭奪MotoGP冠軍的企圖，似乎也繼續的蒙上一層黑霧。
直到從灰暗的義大利轉向光明的西班牙，YAMAHA貌似看見了希望，卻又被噩運無止盡的開了玩笑。
Mugello的持續萎靡
M1從2017年開始的低迷至今，不難發現兩位車手的賽前賽後訪談不離「賽道特性」這件事。當然，這很正常，就那過去的Desmosedici來說，當年的DUCATI也同樣苦於這個問題。過去的DUCATI因為馬力輸出太大，除了在大直道較多較長的賽道上展現強力的主宰優勢之外，在低速彎多以及強調彎速的賽道裡便顯得心有餘而力不足。
風水輪流轉，現在的Demosedici不僅在大直線的馬力依舊猛爆，在出彎加速上取得大幅度的進步之後，GP19在今年已經是穩定的成績進帳機器以及在Marc Marquez主宰的賽場中，少數能與他那輛RC213V相抗衡的優秀賽車。而2017年後的YAMAHA彷彿像是被下了蠱一般地走鐘失速，極速上不來，彎速沒進步，車架與輪胎始終找不到默契，曲軸過度偷輕讓2018年變成一場笑話，時至今日，兩台Monster Energy YAMAHA到底還要歹戲拖棚多久，這也是我們這個藍色車庫專欄最關心的事情之一。
在去年，我們曾經質疑過這顆Inline 4十字曲軸引擎，當時同樣使用Inline 4的SUZUKI偶爾的曇花一現當然令人驚艷，但2017與18年GSX-RR面對的是不適應與錯誤的引擎選擇造成賽季表現低迷，但今年不同，我必須要跟SUZUKI道歉，今年的GSX-RR在入彎與出彎的路線選擇自由度上相當高，並且，彎中速度與出彎加速也絲毫不輸RC213V與GP19，GSX-RR與Alex RIns趨於成熟的操駕與熟悉賽車特性之後的進步，讓這輛賽車在多彎的賽道上展現戰鬥力之外，就算是在高速且強調馬力的Mugello，也能夠以第四名作收。
YZR-M1呢？
Maverick Vinales拿下第六，在Mugello徹頭徹尾的比賽裡，YAMAHA的廠隊沒有與任何領先集團有拼搏或是近身纏鬥畫面，Vinales在老大哥未能完賽之後孤獨的，穩定的，沒有激情的衝過了Mugello賽末的方格旗。
直至Mugello，我們對Inline 4是否還能夠撐住這最高級別競鬥的疑慮略為消弭，看看GSX-RR，看看Quatararo與Morbidelli，也許有罪的不是Inline 4的配置，而是Monster Energy YAMAHA MotoGP車庫裡的這兩具Inline 4到底出了什麼毛病？
Catalunya希望的曙光
Catalunya賽道是危險的。
但對於YAMAHA而言，這條賽道反而是最佳的舞台。「富貴險中求」這句話，正是六月中旬藍色車庫裡每一位技師與車手共同的信念。M1對於左右翻彎的多彎賽道上適應的比其他賽車要優秀許多，其實我不太會拿近幾年Valentino Rossi的數據出來做分析，畢竟這位Sunday Rider有太多秒數控制是來自於戰略，排位賽的速度反而是Vinales要來得更「YAMAHA」一些。
在Catalunya的自由練習裡，Maverick是開心的。有速度，找得到抓地力，秒數可以再推進，在車上愈加張狂的動作明顯看的出來這位車手在自家主場亟欲表現的慾望。綜合成績以頭排第三位出發，僅落後Petronas小將Quatararo些微的0.266秒，撇開判罰意外插曲不談，兩部YAMAHA賽車夾擊Marquez的RC213V，而排位狀況略差，起跑卻不用太令人擔憂的Valentino Rossi，在結束週六的單圈時間後也可以從第二排出發。YAMAHA在Catalunya看似準備絕地復活之姿挑戰積分日益遠去的Marquez也有所譜時，週日的燈滅起跑，卻是敲響喪鐘的前奏曲。
這一次起跑，應該可以說是最近幾站以來Maverick Vinales最棒的一次起跑，沒有之一。紅燈熄滅之後最悲情的是Quatararo，直接被Marquez用詭譎狡詐的起跑路線一舉超越，後方車手無情第一台接著一台刷過法國車手，首圈的Vinales彷彿又回到了去年Phillip Island的時候那般神擋殺神的霸氣，緊貼著Marc Marquez與Andrea Dovizioso接連換位，12號的YZR-M1一掃過去開賽滿油的遲鈍， 周日的Catalunya賽道，Vinales很有冠軍相。
與惡夢的距離
「事情就是這麼發生了，」Jorge Lorenzo說，在Vinales霸氣登場的Catalunya第二圈的第十彎，那是一個大角度的低速髮夾左彎，因為HONDA車手試圖從內線超車造成前輪失去抓地力而釀成連環災難。「我可以理解Vinales的怒火。」
可以想見的是，原本打算榮光再起，準備在西班牙秀上一波的YAMAHA正廠隊，滿心期待卻又遇上這種賽道事故時，那種被噩運擊潰的無力感與滿滿的無奈依然在Lin Jarvis的眉頭裡徘徊不去。
「這真的是非常、非常可惜！」Valentino Rossi說，「因為今天我感覺狀況很棒，我們在自由練習時工作的很好，我學到了一些重要的東西，我感覺賽車很好騎，所以我對這常比賽抱著樂觀的態度。」
「說實話，在前兩圈我的感覺更好，因為更高的溫度讓中性胎可以更好的運行。我們一直討論到昨天晚上九點多才做出這個正確的決定，我認為我們有正確的輪胎，所以我可以來爭取頒獎台。」
「我在Petrucci後面，我比他要更快上一些，所以我想嘗試超車，但我在錯誤的時間點鈔車，因為我快到十號彎了，在我看到前方撞成一團時，不幸的是我無法避開Jorge的賽車。」
「我盡量保持不要轉倒，但我輾過了Jorge的賽車之後我無法控制賽車。」Rossi說，「我的腳踝有點痛，因為我的腳卡在兩台賽車中間。但就是這樣，這就是比賽，有時候就是會發生這種事情。」
「在這個周末之後仍然有些不樂觀，因為我們只做了一圈，但另一方面，比較正向的是比起Mugello，現在的M1更有一些競爭力。」
「賽車在周末跑得很好，工作的也很順利。我們從各個角度去嘗試了最大限度，所以我們現在需要休息一個禮拜，把Catalunya的好感覺帶到荷蘭Assen上。」
「他確實摧毀了我們的比賽，」餘怒未熄的Maverick Vinales說，「最重要的是我沒有受傷，今天的比賽對我們來說真的是很樂觀，我覺得我們可以表現得很好！」
對於連環事故，Vinales盡是無奈。「說真的，我在彎中看到了這場車禍，我試著避免摔車，酖我感覺有人撞到了我的後輪，接著我就飛了出去。」
儘管後續Lorenzo聲稱他曾過去YAMAHA車庫致歉，旦發現兩名車手都不在場。「他沒有來 PIT道歉，」Vinales說，「當你排在第四，這只是在第一圈結束而已，你可以在直道上加速超車，不需要等待到這個彎角。」
「在熱身圈時，Lorenzo也無故地從內側超車，我不懂他為什麼要這樣做，上一站的Mugello，他和Jack Miller之間似乎也在熱身圈上有些問題。這看起來像新秀盃才會發生的問題，但他已經是五屆世界冠軍了。」Vinales談到，「你必須在賽車上思考，即使再偉大的車手都一樣。拜託！你不可能再開局兩圈就贏得這場比賽，以他的RC213V的動力，我可以理解他想直接超我車，但用這種方式我感到失望。」
「對我而言，這不是一個藉口，他的表現很好，他排在第四。但是當你能夠在開賽時就跑得很前面時，你沒有理由再冒風險這麼做！」
宣判無罪
無罪的除了Jorge Lorenzo，還有並列四缸Inline 4引擎。並列四缸引擎在今年證明了這種引擎配置依然還是能在頂級賽事當中挑大樑，即便V4引擎的工廠賽車隨著逐年成熟度的提升而更加可怕，但並列四缸不會是「應該要被淘汰」的選項之一，起碼，這幾年內不會成為YAMAHA或是SUZUKI的選項。
我幾個月前曾經有寫過一篇專欄，關於近代V4引擎逐漸成為賽事主力的原因與分析。有興趣的話可以點開以下做為延伸閱讀：編輯觀點│剽悍與純粹的動力傳遞，論V4引擎的特色。
從今年的Qatar到目前的Catalunya，YAMAHA相較起去年嚴重的「挑賽道」毛病已經有所改善，從車架型式、抓地力、滿油車重一直到曲軸偷輕，這一路的YAMAHA著實令人不忍。但接下來的Assen以及暑假前的Sachsenring，都是並列四缸賽車的拿手好戲。我們也由衷希望並列四缸的賽車可以繼續的與不同夾角的V4引擎並存在MotoGP的戰場中，但目前相較起等待YAMAHA的復興，SUZUKI的步程與方向似乎要來的正確且有競爭力許多。
順道一提，今年的Marc Marquez在積分尚未拉大前採取的是非常穩定的跑法與秒數控制，但並非堅不可摧。Catalunya分站之後因為追撞事故讓他與年度積分第二的Dovi拉出了尚稱保險的差距，但以Marquez過去的風格來看，Sachsenring之前若沒有大幅拉開積分，我可以斷定下半賽季不會看到我們都期待的那個激進又快的恐怖的「Marcsanity」。
