近幾年台灣靠著巨額的電動車補助，使電動車瞬間成為銷量的大熱門，這促使Gogoro於2019年第一季推出全新3/3 Plus瞄準輕度機車使用者，以補助後最低38,980元的價格搶攻都市代步車市場（未補助Gogoro 3/Gogoro 3 Plus定價69,980元/75,980元）。
兩天一夜官方試駕活動舉行於高雄，除了體驗南台灣熱情的陽光，也透過第一天下午的行程被賦予扮演負責採買、料理家中伙食的重要任務。比起過往的試車角度與立場，此安排更像是家中長輩的日常生活情境，實際體驗Gogoro 3車款所定的主戰場，「都會代步」。
為了應證這一點，第一天下午一行人浩浩蕩蕩來到「黃昏市場」採買食材，這項任務對於從小家裡從不開伙的我相當新鮮，畢竟過往去市場僅會買買水果！要買些海鮮、肉類還真的是新奇的體驗。
你以為買完東西就沒事了嗎？傍晚Gogoro安排了下廚體驗，讓大家親自料理下午帶回的食材，成為美味的晚餐。極具創意與趣味的活動也是我入行以來首見。
短暫的下午行程，不知不覺體會到騎乘Gogoro 3歷經一般機車的使用情境「買東西、代步」的日常表現。從未上漆車殼免於鄰車車殼的攻擊與提升的置物空間，更不用說「置杯架」更讓我隨手買的手搖杯有個安穩的好位置，對比過往精品等級的浪漫，Gogoro 3的某些設計的確更像是「摩托車」了些。
終於，成為一輛「摩托車」
第二天的試程行程，本站拿到的車型為「楓糖摩卡」版本的Gogoro 3 Plus，官方也說明車色靈感來自於食物，不知道大家有沒有與食物做出聯想呢？
但說到食物，被稱為「蓮霧頭」的造型應該是更多人對於Gogoro 3的印象，雖然美醜是相當主觀的印象，但先前也聽說過此設計是希望騎士於騎乘時得到開闊的視野，但就這兩天的相處中，我沒有覺得此設計有多大的差異。
Gogoro也改變騎士對於機車車殼的認知，以無毒聚丙烯PP材質打造，號稱可以減緩機車被刮傷的情況。第一時間聽到沒有「烤漆」腦中浮現：「這難道是Cost down的新手段嗎」。但回顧自身使用機車的習慣，兩格停三車的都會區路邊停車格總是我最不放心的環境！
但事實是用了PP車殼並非穿上金鐘罩鐵布衫，在經過摩擦後還是會留下些許毛邊與痕跡，但對比傳統烤漆車殼條條見骨的傷痕，Gogoro 3損傷「較不」明顯，減輕不少對機車外觀的視覺損害。
當然，挑戰低價的Gogoro 3也在配備上作出取捨，例如儀表板改為單色液晶顯示、取消方格旗模式、雙閃警示燈、頭燈的LED光圈、車廂內USB充電孔，以及筆者自己最喜歡的倒車功能。
雖然移動一輛Gogoro對我來說就彷彿牽腳踏車一樣輕鬆，但被Gogoro 1的倒車功能帶來便利養慣以後，面對移出停車格、斜坡移車依舊會默默反轉手把，卻發現Gogoro 3 Plus動也不動。更不用說主打都會使用瞄準的輕度使用者，倒車功能應該是相當吸引人的配備。
Gogoro 1上市過了四年後，Gogoro終於暸解台灣對於前置物空間的迫切渴望，放杯飲料、手機演變成不可缺少的元素，Gogoro也終於在3系列車型導入前置杯架，可輕鬆放入大多數罐裝飲料入，並在內部貼心地加入防滑橡皮設計，消除過往為人詬病的實用性問題。
椅墊下空間也略微提升到26.5公升，我們的SHOEI J-Force III都可以輕鬆放入車廂，且還有額外空間可放置隨身物品！置物空間提升是3系列讓我最喜歡的優點，也些許透露出「Gogoro 醒了！」的意味，你想要什麼國民車的配備，我都給好給滿。
本次Gogoro也依循過往慣例推出Gogoro3/Plus，配備重點差異在於NFC感應卡片鑰匙，於Plus車型上頭可以透過一張NFC晶片感應卡解鎖車輛，同時也支援智慧型手機、Apple Watch解鎖，多元的解鎖方式可根據騎士自身習慣選擇，如果不管好不好用，用張卡片來騎車真的蠻潮的。
較為可惜的是目前Gogoro 3 Plus的NFC不支援其他設備設定為感應媒介，限制了NFC感應多元性。另外在儀表下方的感應區表面由於是黑色亮面塑料，僅有300km的試乘車滿滿的小細紋比起皺紋還要嚇人。
問題在於繽紛的顏色？
不得不說Gogoro 3的確稱職的扮演一台「國民車」的角色，在你點開網站上的規格表時，應該會對這輛車的操控性能毫不期待，甚至會直接考慮其他車款。前叉管徑縮小到26mm配上前單活塞卡鉗，後避震器也改為不可調版本，且尺寸明顯小了一號！
馬達續航力與Gogoro 2 Plus同樣都為150km（定速30km/h）但是透過調整馬力值下修至8.31hp/8.04hp@3,000rpm（Gogoro 3 Plus/Gogoro 3）區分兩台車動力，但性能差異相當細微。如果猶豫3/3 Plus該怎麼選，且科技配備都不是你考量的重點。
聽我的話，挑個好看的顏色帶回家就對了！
Gogoro 3 Plus的軸距為1,298mm，比起價格稍高一階的Gogoro 2較為縮短了些，車重也僅有115公斤（含電池）較為可惜的是前14吋；後13吋的輪框讓座高來到770mm，加上坐墊下方的兩顆電池造就Gogoro車款都相當壯碩。以上問題對身高180公分的我當然不會是困擾，但對於主打更容易駕馭、入手的代步車款來說，這是消費者需要注意的地方。
車輛細節
什麼都不亮眼，就是Gogoro 3
僅有一輛Gogoro 3 Plus提供代步與拍攝的前提下，我與總編Ben兩位身高180cm的男性立即於熱情港都開始兩天一夜的大冒險。也因為這樣，我有許多機會乘坐於後座！
一坐上Gogoro 3 Plus後座，後腳踏寬度就如同平衡木一樣難以固定雙腳，不管怎麼調整姿勢皆需要用力夾住車身，對我來說後座如同在健身房訓練大腿肌肉，一不注意腳就滑下踏板了。
但坐墊前後長度倒是令人驚豔，比起Gogoro 1那短小的椅墊，Gogoro 3就像是BMW大7擁有的寬敞後座，對於兩位大男生雙載外加厚重的相機背包*2，至少我與Ben之間不會存在令人害羞的近距離。
騎乘感受上Gogoro 3比起自家的Gogoro 1，就如同一杯開水般單純，8.31hp的動力雖然不能讓你虐殺同級的100-125c.c.汽油車，但加購249/月的性能提升方案搭配扭到底的右手腕，在市區也可以輕鬆來到前段班。
對比同樣採用鏈條傳動的2系列有著明顯的馬達、鏈條噪音，本站這趟試乘的Gogoro 3則是顯得安靜些，這一點可能與新設計的鏈條蓋有關，但是電動車的高頻聲依舊隱約存在。及格的性能、改進的置物空間等細節提升，就像是白開水可以解渴，但不會有可樂、珍奶帶來的滿足感。
既然加速性能及格，那其他部分呢？針對避震器、煞車系統比起2系列車型更為基礎的Gogoro 3倒也不會讓人有太多的不足感，配有CBS連動煞車的Gogoro 3前後拉桿同時拉下時，依舊會有相互抵抗的情形，首次接觸或許會有點不知所措，但前、後制動在市區依舊可以穩穩停住車輛。
都市的C\P值，暖心的好夥伴
Gogoro 3首次亮相時，網路上充斥的幾乎都是滿滿的罵聲！就連我第一次聽到售價時，也拿出手機算了算與Gogoro 2 Plus的售價差距，那時心中還納悶著：「這麼小的價差，當然是買2 Plus」。
但經過兩天的試駕活動以及家中Gogoro 1的使用體驗交互感受後，不得不說Gogoro正努力地迎合大眾角度，調整配備推出符合國人對「摩托車」印象的電動車。結合Gogoro 2低價策略的成功經驗，直接殺入汽油車獨霸的國民代步車市場。
綜觀Gogoro自家產品，Gogoro 3雖然是最低階的產品，但卻是結合最多稱職代步車要素的車款，以一台低價車款來說帳面數據一直都不是首要考量，與其給你輻射對四卡鉗，不如壓低售價才是吸引人購買的一大因素，當然還要符合國人對於機車包山包海的需求。
如果最早推出的Gogoro 1是一道法式料理，有著絕佳的口味與精緻的擺盤，但飽足感通常不如預期；Gogoro 2就像是高級自助餐廳；Gogoro 3則就像是你心中最好吃的巷口麵攤，以簡單的口味讓你在短時間填滿肚子。
對於目標族群所追求的低價代步機車，同時可解決日常生活面臨的大小情境，我覺得這次Gogoro 3做到了！
