環保法規問題不只有台灣有，為了因應歐洲即將施行的Euro5環保規範，以及提升產品競爭力，YAMAHA無預警的在2019年7月正式發表2020 YAMAHA YZF-R1/R1M，改動的部分包含外型、引擎、懸吊系統、車輛電控配備，讓「R」家族中的老大哥滿足所有頂尖熱血騎士的需求。
首先從外觀看去，映入眼簾的是重新設計的外型，日行燈與頭燈經過些微整形後，加上車頭的進氣孔妝點之下，傳達出如同MotoGP M1廠車的氣勢與外型。同時新設計的整流罩也提升的5%的空氣力學優化，帶來更好的穩定性，儀表板因應全新世代的電控系統與調整項目有所微調。
998c.c.、200ps的四缸引擎是本次改款的重點，也或許是主要原因之一！經過工程師的調教後，該引擎可符合Euro5的環保排放標準，近幾年成為YZF-R1招牌的十字曲軸以及270°- 180°- 90°- 180°的點火順序確保低轉扭力以及獨特的聲浪。透過搖臂與凸輪軸更新提升氣門在高轉速時的運作效率，加上節流閥位置更動，以上改動無疑是為了提升整體引擎效率而生。
除了引擎效率被極致運用以外，電控系統、電子配備的提升也是這次改款有明顯升級的項目，建立在YCC-T（Yamaha Chip Controlled Throttle）晶片控制油門的基礎上，在電子油門上YAMAHA導入Accelerator Position Sensor Grip（APSG）技術，可向YCC-T提供訊號，在本次的改款中也注重傳統油門的轉動手感。
2020 YZF-R1配有六軸IMU感應器，可以截取相當多車輛資訊傳入電控系統中，本次改款也導入Brake Control （BC）煞車控制系統，分為BC1、BC2兩種控制階級，在BC2可透過IMU與車輛數據來達到彎道ABS功能。另外也加入Engine Brake Management（EBM）引擎煞車管理系統，提供三種不同階段的引擎煞車強度。搭配Launch Control System（LCS）起步彈射，將可在9,000rpm以及豐富的電控系統輔助下，提供騎士完美的競技表現。
硬體上2020 YZF-R1則換上了43mm KYB倒叉，擁有120mm作動行程，阻尼閥門與彈簧都獲得更新，與一旁的防甩頭、後懸吊系統同步改良，提高原本就已經是一等一的操控水準。
至於配備更好的R1M則配有Öhlins ERS NPX電子懸吊系統，為這輛頂級賽道機器的騎士提供更細膩、方便的調整方式。
目前YAMAHA官方新聞資料中，並未披露該車型的改款後售價，但是依據台灣嚴苛的法規限制下，公升級仿賽車款在台灣掛牌上路想必需要耗費更大的心力，我們也期待2020 R1在海外正式發售後可以在台灣看到實車，雖然這希望有點遙遠。
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