對於RC16而言，2019年上半季的表現，Pol Espargaro年度第十，場場有積分，最佳成績第六名完賽，單就這個角度來看，KTM應該感到開心。
但放眼整個KTM團隊，撇開Miguel Oliverira菜鳥賽季不談，寄予厚望的Johann Zarco與馬來西亞車手Hafizh Syahrin並沒有達到像去年還在YAMAHA Tech 3那樣子的好表現，甚至活脫脫大喇喇的表現出適應不良症候群。德國Sachsenring之後，除了Pol之外，Oliveira做出了KTM最速的單圈成績，但儘管如此，比賽結束之後這位葡萄牙車手依然一分未得。
Sachsenring的第三彎是這位菜鳥的夢魘，當然這裡也同時是Fabio Quatartararo陷入困境的彎角，因為在第三彎的轉倒造成Oliveira以最後一名玩賽，如果把當時轉倒的33秒重新還給他，Oliveira的RC16有機會可以跑進11名，而這還不考慮空力套件損毀後所造成的秒數落差值。
「德國的周末令人心碎，我認為那是我整個賽季為止最強的一次，」Oliveira說。
KTM的問題並非「完全」在於車手，我必須得說，這點顯而易見。拿這位菜鳥來談好了，Oliveira從開賽至今其實很少出現過失誤，而這一次的失誤也讓他付出了相當大的代價與慘痛經驗，但RC16的問題卻很少從這些車手口中端倪一些頭緒。而Pol Espargaro之所以能夠穩定中求進步，這點除了自身對RC16的熟悉度要高過車對任何一位車手之外，在先前我所提到的專題當中，Oliveira的觀點我很認同：RC16要用Marc Marquez的方式騎。
看看Johann Zarco。
從 Zarco身上我們看到強烈的對比， 法國車手的騎乘風格並不是屬於激進派，你鮮少看到他大量移動身體作出一些極限的誇張騎乘姿勢，曾經被稱為「Lorenzo派」的絲滑柔順與一絲不苟的風格對於RC16而言卻形同陌路般地格格不入，排位賽沒有速度，正賽始終追不到前面的無奈，Zarco也逐漸讓KTM失去耐心，橘色車庫裡的風暴，不比藍色車庫洶湧。
另一個新聞是Binder的到來，這一位由KTM一手栽培拉拔的南非車手對於KTM的2020年，也許會帶來一線曙光，但RC16並非一台「適合新手」的賽車，看看過去經歷過這輛賽車「洗禮」的車手成績都不是太亮眼。也就是說以長遠來看，Binder如果能在2021年跑出年度前10，就已經算是非常不錯的可造之材了。
下半季可以觀察的重點在於Pol Espargaro能夠將RC16帶到什麼樣的位置，而Oliveira能否如Joan Mir那般逐間摸透賽車後發揮也是一點可以觀察的部部分。至於Zarco的復活，我則是抱以比較偏悲觀的看法。
目前上半年度的KTM不算太壞，但距離列強之林，還是有一段不短的距離。
