當賽後測試不見全員到齊時，我們便能從中看出一些風向的端倪與對於未來賽事各家車隊的態度。在各式的枷鎖下，諸如規格軟體變更規定、引擎開發凍結、空力套件開發限制等因素之下，在季中測試能夠調整的幅度著實有限，也因此，在西班牙站的後一天，DUCATI、SUZUKI以及APRILIA決定跳過Jerez的行程，並選擇揮軍至義大利的Mugello賽道上做一些私人測試，也許在封閉的場地，車隊可以更自由發揮，遠離八卦狗仔與大砲鏡頭的窺探。
不過，Jerez測試也並非完全沒有參考價值，賽道狀況與氣溫相較於前一天的正賽而言要好上不少的情況之下，同一條賽道隔了一天後竟然每位車手平均單圈能夠進步到1.3秒之譜，Jerez賽道真是造化弄人呢！
迷失的孤牛 – Maverick Vinales ，Movistar YAMAHA
「禮拜一的測試相當正面，但可惜是我們無法在正賽有這種表現。」這是Vinales在測試之後的結果。
「我們沒有解決任何問題。」
Jerez測試成績，Vinales排在Johann Zarco、Cal Crutchlow與Dani Pedrosa之後位居第四，但有這種單圈速度的原因，Vinales認為在早上的Jerez賽道上抓地力非常不錯，也間接的增加了車手的信心來拼單圈速度，但在正賽時卻完全不可能有這種條件。整場測試下來，Vinales認為自己實際測試的時間很少，「我們必須決定我的車應該要溫和一點，還是要更兇悍一些，我們在下午的測試上嘗試去解決這些問題。」
展望未來 –Valentino Rossi，Movistar YAMAHA
相較於Vinales的一籌莫展，Valentino Rossi就顯得樂觀許多。儘管Rossi的測試時間也不多。「我們有一些不同的東西已經在正式測試了，認真的說，是一些小細節的調整，或多或少可以幫助我。但在測試之前，我也必須知道我們要該測試什麼，我不奢望我們能夠做出大幅度的進步，但這同樣也是我們未來的重點工作項目之一，Jerez測試我們找到了一些有利於加速的東西，但這都只是第一步，我們需要更多的時間。」Rossi說，「我希望在下一次的測試，不是在緊接而來的Mugello，而是在之後的Catalunia上能夠拿出我想要的進步。」
「給我一套好電控。」
老實說，這也不是Rossi第一次對於電控系統抱有微詞。「我喜歡與YAMAHA合作，我也信任YAMAHA，但目前癥結點就在這裡！我說了很多比較重的話，但我沒有生氣，只是希望YAMAHA能夠重視，電控是我們最大的問題！在接下來幾個月會很重要。」Rossi希望YAMAHA將重心拉到電控改良上。
「比起YAMAHA，我更加著急。YAMAHA可以再跑100年，但我知道我沒有更多的時間了。」在Rossi的腦海中毫無疑問的，他依然認為自己有能力再度角逐世界冠軍。「這總是一個目標，讓我知道我為什麼要繼續比賽。」
空力加持的衛冕者 – Marc Marquez，Repsol HONDA
走過YAMAHA的愁雲慘霧，HONDA在車體外觀套件上就顯得活潑許多。跟據外媒資訊，在Jerez測試上HONDA至少拿出了三套整流罩。最引人注目的便是這組與YAMAHA相仿的造型，類似某種鯰魚鬚的造型再改良而來。對此，Marc Marquez幾乎全神貫注的在測試這些不同的空力套件。「今天不測試車輛設定，純粹就目前手邊的空力套件進行工作。這些整流罩很有用，他們改善了孤輪與過彎穩定度。」
Jerez測試對於Marc Marquez而言是正面的，但這些整流罩的效用需要在不同的賽道上進行驗證。對於接下來的法國Le Mans賽道來說，賽道佈局意味著更艱難的制動要求與大量低速彎後的加速力道，我們認為HONDA會需要這次測試的數據與成果。「Le Mans即將到來，而這些整流罩似乎就變的重要許多。」Marquez說，「我不知道車隊是否會在法國站之前，正式的向官方登錄這些套件。我們還需要再分析數據。」
Repsol HONDA車隊測試後也隨即前往義大利Mugello賽道，預計周四開始進行測試，主要測試項目則是對於接下來不到三周的比賽做好充足準備。「在Mugello我們將以另一種模式進行工作，首先先將重點放在車輛設定，為接下來的正賽打下基礎。接下來我們再來也會再裝上這些新整流罩來跑。在不同的賽道上看看不同的結果。」
「不過目前而言，誰知道這些東西會不會只是曇花一現的美好呢？」
這次的黑馬，是橘色的 – Red Bull KTM
對於KTM而言，Jerez賽道的測試要更簡單一些。因為KTM相較起HONDA與YAMAHA，擁有更多賽會的開發優惠。Pol Espargaro也騎到了搭載2019年新款引擎的賽車。
「新賽車究竟有多好？」
「快了一秒的那種好。」Espargaro說，「我們的速度不錯，正賽大概落在1分40.3到1分40.4左右，但今天可以跑進1分39.4，我們很高興看到這一點，這讓我們知道，KTM的競爭力與潛力十足。」雖然KTM禁止員工告訴媒體關於19年引擎是否使用了反向曲軸，但Pol的描述幾乎可以確定這件事。
「KTM目前的問題在於轉向，而19年的車轉向性非常不錯，甚至比起今年的車好了至少兩倍！就算其他部分還有待改善，但總體而言我們速度提升了許多！」至於缺點，Pol則說新款的KTM稍稍損失了一些抓地力，不過這部分要從懸吊跟搖臂來下手調查。「引擎擔當」的Pol之後，是「套件擔當」的Bradley Smith，Smith測試了許多包含車架、搖臂、底盤與心的WP懸吊系統，總體而言依然樂觀，「WP的新前叉與我在YAMAHA的M1上使用的Ohlins同樣的不錯！要挑毛病的話，後懸吊的部分還需要改善，但潛力很大！」
獨立車隊的崛起
不得不說，今年的MotoGP好看就在於各車廠獨立車隊，在速度與名次上一點也沒有要禮讓正廠隊的意思。放手一搏的拼勁也讓比賽刺激度倍增之外，這次的Jerez測試讓Johann Zarco腳下的YAMAHA M1比起寶藍色M1的那兩位來看，電控問題反而沒這樣的棘手。「我知道M1有電控問題，我在Moto2也有這種經驗，所以我用騎乘技巧來補足！所以電控對我的影響力沒這麼大。」Zarco談到，這點反應在他今年的速度上是成立的，當Movistar YAMAHA苦於掙扎之時，Zarco的速度一點也不「YAMAHA」。
而中上貴晶也拿到了HONDA提供的新款整流罩，對於季初雪邦測試時放棄使用整流罩的想法，這次Jerez測試後，中上也給了新款整流罩相當正面的評價。DUCATI的Jack Miller有著不錯的季初表現，本次測試主要將重心放在車輛設定上來為之後的比賽做準備。
而米其林也帶來了新的輪胎配方──新款的軟胎。主要是打算在今年的Mugello與明年的Jerez登場亮相，大多數車手使用了之後普遍感到滿意，除了Jack Miller，澳洲人認為這款胎實在太軟了。
而Mugello測試緊接而來，各家車廠除了新套件測試之外，也對下一站法國le Mans賽道來進行調整，屆時就看YAMAHA是否能夠即時回魂，HONDA與DUCATI的王位爭奪，KTM與SUZUKI的持續進步，至於APRILIA… …我們相信Aliex Espargaro會有辦法的，我們相信。
資料來源.MotoGP/asphaltandrubber/Crash.net By.TC
