我現在不買一台新的摩托車，唯一的原因是因為我手邊已經有一台新的APRILIA Tuono V4 1100RR停在地下室，而戶頭的數字與台北市的可怕房租又不允許讓我再迎娶任何一位美嬌娘。否則，在這幾年內的確是一個非常適合入手新車的時間點，這聽起來好像是每一個展間業務的口頭禪，但我必須說，這或多或少都是實話。
原因？這不就來了嗎！
10. 感謝老天，讓世界上有摩托車！
當你喝著啤酒躺在沙發上，再度的看著Marc Marquez海放芸芸眾生，拿著紅色93大旗得意繞場時，也許你已經司空見慣地再度贏了彩券，也或許你會帶點不爽的關上電視。但回神想想，感謝有HONDA、SUZUKI、YAMAHA、KAWASAKI這些車廠，我們今天才有辦法看著轉播並且關注著這關於每一毫秒的緊張氛圍。另外，也因為這世上有了摩托車，在漫長的夏天與周末裡有了接近更廣大世界的機會。而這些摩托車也因為時代巨輪的推進，各式各樣的高科技產品也越趨完善與安全，相較起花了大把銀子卻只能拿到一組遮風避雨的入門款鐵皮四輪，也許你花一半的預算就能有高水準運動表現又附加諸多安全配備的摩托車。
我想，對於生在有著各種車型可以選擇的21世紀，我們都欠本田宗一郎、山葉寅楠、Fabio Taglioni博士等人一個Respect。
09. 看得起，買得起，養的起
喜歡Lamborghini？我也是。但並不是人人都養的起這種四顆輪胎就要你兩個月薪水的移動碎鈔機外加稅金魔獸。
要優秀的馬力重量比、外型酷炫不輸人的話，一樣以「超級跑車」之名，何不考慮投向摩托車的懷抱呢？拿著買國產車(甚至更少)的預算，坊間的Middle Weight級距的車款可以說任選，喜歡Superbike？有，喜歡街頭靈活一點的？更多！再者，如果對於新車的價格仍然有所疑慮，那中古市場也能夠盡情的讓你挖寶，時不時的放出一些意外好貨，就單看你有沒有緣分。
考量到自身的收入狀況，即便連大學打工仔，都可以養的起一台300級距的黃牌跑車。更遑論出社會後有穩定工作的上班族，也許你可以往更好的車款做考慮。
08. 以舊養新，慢慢升級圓滿人生
我其實不是很贊同所謂「貼一點」的理論，畢竟這「一點」對每一個車主或準車主而言的定義都不同。也因此，「一次到位」這個選擇其實風險不低，跑車很帥，但騎姿、騎乘壓力、技術要求門檻都有要求，要騎到人馬一體之前分分鐘都要被車子教你做人。我說，這哪裡有什麼「騎乘樂趣」可言？
所幸你遇到我，我是TC，適時給你的人生一點提醒。
我會比較推崇先審視自己的財務狀況、收入穩定度以及在「不影響生活品質」的前提下，先選「級距」，再選「車款」。從入門的黃牌中古車或紅牌中古車開始，價格漂亮之外，也比較敢放開心胸的騎乘。等到技術逐漸熟稔、經濟狀況趨於穩定時，你可以將現有車款選擇脫手之後，往升級之路邁進。
第二台、第三台車再晉級公升級性能車會是一個比較保守且低風險的選擇，也或許並非人人都鍾愛整流罩與自虐的高腳踏低手把的跑車車車型，鑑於此，我們也相當推崇諸如KAWASAKI Z900RS、SUZUKI SV650X、HONDA CB650R等中量級街車款式，一來駕馭需求門檻不高，二來在入手的價格、後續保養維修等方面也都相對的壓力較小。如果想要更有個性一點，KTM 390車系絕對會讓你樂此不疲，相較於日系車廠，歐風的車款在設計上也有別於日系的溫順優雅，張狂不羈的銳利線條與引擎個性合拍，頑童當屬KTM。
但大排量自然有所謂車重、迴轉半徑、油門操控細膩度等細節，如果從黃牌入門車或是中量級的紅牌街車開始作為訓練，會比直接攻頂的適應期要來的低上許多。
先知道你愛的是本庄鈴還是相澤南，不要盲目的跟風委屈了自己的靈魂，也傷了自己的荷包。
07. 新車可以幫你省掉很多麻煩
說完中古車的好處，把重點拉回我們要談的──新車。為什麼我們還是會推薦你買新車呢？最大的原因在於省事。這真的是很中懇的回答，新車不需要擔心前任車主到底做了什麼，不用擔心前任車主的保養問題，公里數所帶來的消耗品耗損、引擎性能降低、運轉品質降低、油品質變等等都時有耳聞。
新車的部分可以分為新手與老手兩方面來談。對於新手，在新車方面我們推薦擁有帥氣跑格，並且與當家旗艦跑車有著極高相似度的KAWASAKI NINJA 400與二代的YAMAHA YZF-R3。輕巧好操控這是對於所謂入門門檻，基本中的基本，NINJA 400配備滑離讓容錯率更高，R3配備倒立式前叉讓運動性與視覺霸氣度更高，且兩台車價位都很美妙，保養與輪胎等也都非常經濟，就算大學打工仔都能養的起的級距，伯仲之間，任你選擇。
而新手想上排氣量大一點的車款，我們也十分推薦HONDA 中量級街跑代表CBR650R以及SUZUKI工業復古風的SV650X，引擎型式截然不同，思柔滑順的HONDA直列四缸與獨特的日式V-Twin，無論哪一種選擇，對於成為你的人生第一輛大型二輪而言都非常適合，並且也足夠讓你玩到貸款繳完。
06. 性能逐漸母湯，價格逐漸合理
有多少人依然戀舊著關於二行程的美好與蓖麻油的芬芳。但身在21世紀內燃機終章的我們，卻也有著可以驕傲的事情。在環保法規逐漸嚴苛的現在，各家車廠無不竭盡所能地將旗下引擎的排量與馬力數據發揮到極限，過去強權的V4與Inline 4引擎用上了更多電控系統輔助來通過環保法規並且同時保有暴力輸出，而小排量車款方面，在車體輕量化的先天優勢下也將旗艦賽事的電控系統逐漸下放，來達到更完美的操駕感受。
在性能逐漸提升，安全輔助配備水準也同樣在進步，價格方面也並非這麼高不可攀。即便是連大學打工仔也能輕鬆入手的諸如NINJA 400之輩，也同樣有著足以應付賽道需求的馬力等級。更不用提到TRIUMPH Street Triple RS那顆完美的三缸引擎，Moto2賽事等級的狂暴搭配的卻是無與倫比的英倫工藝美學的講究。
再者，在近年來各車廠也都相繼的推出不錯的購車方案與優惠措施，無論是分期零利率，或是贈送購車金與免費保養等，都讓新車車主可以在無後顧之憂以及不影響生活品質的條件底下，添購一輛真正符合自己個性的好車。
現在不買，更待何時？
05. 燃油車是瀕臨絕種的稀世珍寶
當聽到市區裡越來越多高頻馬達的刺耳，心裡也是一陣感慨。是了，電動車我不敢說是「替代能源的真理」，但絕對會是未來車輛的主要發展方向。內燃機沒有變得更環保，全世界也沒有任何一個地方會繼續鼓吹燃油車，歐盟五期的排放標準便是鐵錚錚的事實──對於燃油車的枷鎖與牢籠。
這並非是相對論，而是內燃機太過美好而讓我們難以忘卻那些關於不同形式的引擎所奏出的澎湃與高亢。但即便是連傳統的大排量經典HARLEY-DAVIDSON都決定朝著電動車作發展時，按照目前的趨勢下去，燃油車大概剩沒幾年可以推陳出新。
我們真的不確定，所以在這最美好也最殘酷的時代，買下一台車，同時也買了直列四缸的綿密絲滑、V型4缸的暴力震撼、直列三缸的文武兼具、水平對臥的與眾不同、並列與V型雙缸的經濟實惠，更甚是單缸的直接乾脆。
在未來，這些工業結晶會成為你人生擁有過最美好的收藏品，之一。
04. 大電控時代
動輒一百五十、兩百匹馬力的引擎，性能早就不可同日而語。也因此，就算是坐高與引擎都滑順得令人滿意的SUZUKI GSX-R1000或是HONDA的CBR1000RR，如果沒有先進的電控系統介入，這些旗艦跑車會變得難以操控，更遑論那些歐系引擎，追求極端的性能導向，DUCATI V4R、APRILIA RSV4 RF等等之流，IMU沒有介入，這些猛獸分分鐘便要教你做人。
也因此，過去電控系統下放到凡間這件事，大概也只是那些無法一蹴的頂級車款，而現在這些ABS、循跡防滑、動力模式等功能也逐漸的在小排輛車款上可以享受的到。
03. IMU讓你更長壽
在得到IMU之前，有許多你永遠不知道的東西，在你的車上卻是不可或缺的。關於摩托車，這些包括TC循跡，電子懸吊，最新版本的ABS與牽引力控制系統、可以接收藍芽的TFT顯示器儀表等。
當然，其中一些配備只是為了好玩，但越來越普遍存在的IMU(慣性測量單元)讓現代ABS和TC逐漸成為擴大提升安全性能的主流配備，特別是當你在雨中或雪中發生操駕失誤。電子懸吊在保持車輛和輪胎最大程度接觸道路方面也起了相當重要的作用。
巡航控制只是讓您的身心能夠在更長的時間內保持舒適和放鬆 - 所有的科技配備都比老式車款所缺乏的享受和安全性要來的大的多。
02. 肉體會老，靈魂則不
這一分鐘的你，都比上一分鐘要老。
廢話。
如果真的喜歡摩托車，此時不買更待何時？
所有類型的研究與新聞都告訴我們，喜愛騎乘摩托車的騎士，與持續保持敏銳的思緒上很高的關聯性，這種關係具有各種意義。摩托車的樂趣所在，那些泛泛之輩永遠不會理解。你可以藉由騎乘摩托車的方式，來保持你的生存本能，磨練耐力、反應力以及精準思緒。
身為騎士，在山林海邊的新鮮空氣中才是我們的依歸，想像一下，一輛新車可以讓自己在舒適的環境中騎得更遠更安全，作為對自己的健康投資
... ...或作為對汽車稅金的嘲諷。
01. 作為孩子的好榜樣
近朱者赤，近墨者黑。下一代的教育不能等。
時至今日，其實有些用路觀念上都還是停留在老一輩的食古不化與荒謬不平。也因此，在爭取路權的道路上，我們也都需要正確且理性地教育下一代關於用路觀念與尊重。
所以你可以為你的孩子做更多，買一台配有先進電控的新車並且充分的做孩子的榜樣。掛上側箱、穿好裝備與孩子來場環島遠遊，親身感受不同緯度的風、雨還有臨海公路的鹽。這些經驗肯定與汽車旅行有這很大的不同。
熱血爸爸當然也能在封閉場地中，讓孩子親身體驗內燃機與速度交織的宇宙，是如何的極其美好。
