我總是納悶著，在台灣提到「大型二輪」，第一印象總會是擁有整流罩包覆的跑車車款。
天知道是誰帶起來的風氣。
對於愛好者而言，騎車這種事情無關車型，講究的是自由、放蕩、靈活與輕巧。但要完全的沉浸在騎乘的樂趣中時，要拔掉那些惱人的後照鏡與燈具，但如果在一般道路上這樣子做，不只是你的安全堪慮，甚至還會影響到其他用路人的生命。也因此，我們很推崇將車子放到賽道裡，盡情的享受騎車的奧義。
話題拉回來，要在馬路上盡情的享受也不是不行，但在車款上，街車不夠戰鬥，跑車無從發揮的尷尬我們也都懂，所以， 也許Supermoto會是你可以考慮的選項之一。
其實當我們看到DUCATI Hypermotard 950 SP與KTM 690 SMC-R時，這是兩種截然不同類型的車款，卻也都為了所謂街頭的主題風格給予了兩種不同的詮釋。DUCATI Hypermotard，Testastretta L-Twin 937c.c.引擎，配上經典的鋼管車架，114匹馬力幾乎可以說是普通Supermoto的兩倍，就算拿掉一個汽缸，Hypermotard的動力還是比坊間的Supermoto車款要來的強上許多。
頂級Öhlins和Brembo，快排與電子油門，牽引力控制，前輪孤輪抑制和ABS，論配備與電控，DUCATI絕對是恰如其分。事實上，如果你夠帶種，甚至可以利用彎道ABS的特性來滑著進彎。
與DUCATI相比，奧地利橘色力量KTM 690 SMCR算是非常忠於「Supermoto」的本格派車系。毫無疑問，KTM畢竟是一家以越野車起家的車廠，690 SMCR最重要的，就是你跨下的那具號稱74匹馬力的693c.c.超級大單缸，同樣用上鋼管車架、長行程的WP懸吊系統、鋼絲框的搭配更顯得學院派的Supermoto靈魂。於DUCATI無獨有偶的，690 SMCR擁有電子節氣閥，同樣可以實現不同的循跡力介入程度與多種騎行模式與技術展現。彎道ABS也是標配的一部份，單就以街道合法版本的Supermoto而言，SMCR的靈魂更純。
我要說的是，Hypermotard與SMCR這兩款車乍看之下像是奇怪的對抗組合，但我們不應該將這兩部車看作「對手」，而是這種街道型的Supermoto風格車款中，就像是同一種飲料，但不同口味一樣的概念。當然我們也能把APRILIA的Dorsoduro 900或是美麗的HUSQVARNA 701 Supermoto(說實在的，他跟SMCR根本就是同一部車)給拿出來大亂鬥，但這種火力硬尬的方式沒什麼意義，各自的擁護族群也都完全不搭嘎，只是在同一種Supermoto風格底下，各自表述的浪漫呈現罷了。
Hypermotard擁有Supermoto車系與生俱來的高挑視野，你很容易可以擁有廣闊的駕車視野，同時窄幅的車身寬度也讓這架義大利小戰鬥機更肆無忌憚地在車陣中穿梭，毫無壓力。SMCR的部分則又更加窄縮，至於車身與車重... ...，我認真的說，你真的不能小看單缸這種看似平凡簡單的引擎設定，可以被KTM這種瘋狂車廠弄得如何的走火入魔。
所以我說，690更符合所謂「本格派」Supermoto的精隨，單缸引擎特有的粗曠聲浪也同時證明了這一點，SMCR除了車身極度窄縮追求上等的靈活性以外，另一個騎乘樂趣在於頻繁換檔。隨便一條卡丁賽道上，690都可以玩的不亦樂乎！
V-Twin與Single，我知道你想說什麼。Hypermotard的90度V-Twin以擺放角度與位置而言的確有效將低了大部分的震動，而KTM的走火入魔在Single 690c.c.引擎上裝了兩組平衡器來消弭震動，這實在令人嘆為觀止。與此同時，當你在彎道尋求車輛循跡力的極限時，這兩部作品都可以給你相當充裕的發揮空間，Hypermotard可以讓你快到不可思議，中高速的延伸性不談，丟進彎道之後有著前Brembo對向四活塞配上雙320mm碟盤，兄弟，別忘了你還有滑動式離合器可以上你大膽的連續降檔，你只需要享受。
KTM則是給你低中速的狂野與驚艷。
再怎樣狹窄的彎口，超短軸距的SMCR沒再跟你五四三的，因為副車架與油箱合體的巧妙設計，讓車體配重更加靈活之外，也多少影響了車體的平衡，因此在好好駕馭之前你也必須針對懸吊系統做點功課。但即便如此，要駕輕就熟地讓SMCR這頭猛獸在彎道裡恣意，你還是需要一些時間與經驗的積累。
這不是一篇PK亂鬥文，我想表達的是，Supermoto的車款型式相較於傳統的跑車與街車、近年風靡的Cafe Racer與Classic等風格截然不同。無論在騎乘姿勢、視野、引擎出力、過彎感受都是另一個宇宙。
就算是目前國內較為冷門的車款形式，但一個Supermoto，也可以各自表述。
摩托車的自由度，就是這麼樸實無華，且枯燥。
