這個周末準備上映的戲碼會如何當然沒有人知道，但Marc Marquez車馬砲俱備，只差一步就將軍的這盤棋，在Chang賽道上的93號RC213V在賽後準備大肆慶祝的可能性，真的不低。
但在這之後呢？
先別急著關上電視，在年度冠軍大致底定的賽況之下，瞬息萬變的MotoGP賽事依然有其可看之處。
SUZUKI的尾盤
先不看那已經突破300分大關的可怕Marquez，積分第二的Dovizioso與緊追在後的Alex Rins還是可以鬥得難分難解。但前提是Alex Rins必須要找回穩定性，Joan Mir大有可為但今年賽事Alex Rins依然得扛下車隊一哥的角色來穩定積分進帳，如果在自身的穩定性提高之下，也許在季末的亞洲分站當中，我們可以看到天空藍的GSX-RR與眾家V4賽車一較高下。
DUCATI的續戰力
DUCATI在暑假過後消失了好一陣子。我說的消失是，Silverstone與San Marino兩條賽道裡，Desmosedici GP並沒有過去幾站那種神擋殺神的氣勢，當然 Dovizioso以沉穩的步調完成比賽這種策略沒有問題，但GP19的能耐能否延續到季末，在沒有積分壓力的條件之下，與Marquez之間的速度能否繼續追進。
DUCATI的研發方向也同時是一個要點，明年的空力套件規定將會更明朗，這也代表著DUCATI要來點新玩意兒的機會就小了不少，但我們還是可以依照賽季末的幾場分站當中，也許從測試或外卡車手的車上可以看出一些端倪。
YAMAHA醒了沒
YAMAHA今年的狀況比起去年來說要好上不少──但稱不上是回穩。
Fabio Quartararo算是今年YAMAHA車隊裡最大的驚喜，賽車條件低上一截的法國車手卻用著令所有人都嘆為觀止的彎中速度來擦亮所有人的眼睛。YZR-M1今年依然苦於引擎尾速的問題，彎道贏的不夠直道賠，這一點再改善起跑問題的Maverick Vinales身上最為明顯，看似有戰鬥力的速度，但在近身搏鬥拼出彎加速的賽道中，M1就是會不爭氣的讓對手從手中溜走。
Valentino Rossi則是在後輪抓地力的泥沼當中萬劫不復，目前本賽季僅兩次的頒獎台成績且在近幾站的表現都略顯掙扎。這是YAMAHA的第三年，低迷的第三年，明年也同時是Valentino Rossi以及Maverick Vinales在YAMAHA的合約年，YAMAHA必須要拿點什麼來說服車手與車迷，M1勢必得提升戰鬥力，但就目前而言，YAMAHA的問題似乎不在空力套件或是碳纖維車架之類的小毛小病，而是引擎。
剩下的亞洲分站乃至於封關的Valencia賽道，YZR-M1能夠發現多少問題並找到多少答案，成績已經不會是他們第一個追尋的目標， 放眼2020才是真的。
APRILIA與KTM的風風雨雨
就比賽內容與名次來說，KTM與APRILIA在本季表現都算是正面，Pol Espargaro的成長與Miguel Oliveira的後勢看漲，都是KTM的大本錢，再者，Dani Pedrosa的傷癒歸隊擔任測試車手的角色，也同樣在賽季中期得到了效果，RC16的最大問題依然在於引擎出力、車架懸吊要怎麼跟米其林輪胎來搭配的課題。
APRILIA方面，Aleix Espargaro穩定輸出之外，瘋狂喬Andrea Iannone在沒有傷病狀態底下的初賽也能夠穩定發揮，APRILIA車隊在Aragon的表現不差，但整體RS-GP即便是用上目前堪稱賽事主流的V4引擎，但出彎加速、直道尾速等依然還有很大的進步幅度，Aleix Espargaro先前對著車隊的「研發成果」開了開嘲諷之後會不會帶來正面效果，也許在本賽季末的剩餘幾站可以是一個話題。
編輯觀點
另外，就我個人而言，我會更關心關於Jorge Lorenzo的情況，Repsol HONDA廠隊看似風光，但今年RC213V除了Marquez以外的車手都差距甚遠的問題更加明顯，如果擁有充分休養的Jorge Lorenzo會帶給HONDA怎樣的表現，在與HONDA廠隊合約進入最後一年前，我期待前世界冠軍會有所驚艷。
