你知道嗎？憑藉著價格優勢、人口密集度高、住商混合等優勢，目前台灣電動機車發展在亞洲領先許多先進國家，成為多國政府觀察的對象之一。但是「換電」、「充電」一直都是許多人買車前考量的重點，在能源補充成為考量點的背後，續航力或許是許多人購車前猶豫不決的關鍵。
這也讓我們不禁好奇，目前市場上的兩大陣營代表車款，到底誰的續航力比較強呢？
續航力就是硬道理
但是說到電動車，最為人在意的重點絕對是續航力。而Gogoro於2019夏天推出全新大容量電池，在體積維持不變的情況下（可相容所有採用Gogoro電池交換系統車款），採用新電池的Gogoro S2官方標示續航里程更來到170km，單就帳面數字來看表現確實相當驚人，而新電池的推出相信會讓目前突破20萬名的車主感到期待。
同樣在2019年的夏天，電動車市場也加入eMOVING iE 125這輛主打外10分鐘可提供78公里續航力的快速充電車，加上性能遠遠優於過往eMOVING車款，成為電車市場的一大亮點。
當然，定速30km/h且在平地無趣騎乘絕對不是你、我正常的使用情況，就讓我們來探究在「正常」的騎車節奏下，更新後的Gogoro電池以及eMOVING iE 125，電池續航力倒底有多少？兩台車的差距又有多少呢？
數據PK、行前設定，Feat.體重數據公開
Gogoro一開始就使用「換電」解決充電時間、續航力等問題，經過4年多的經營，目前已經建置1400站以上的換電站。而在2019年夏天推出的新電池，依舊維持相同的體積來對應現有的車型、換電站，新電池與舊電池的差異在於握把深度較淺，在提取電池時會注意到這項改變。另外較明顯的改變在於一旁的商標Logo也改為Gogoro Network塗裝。
Gogoro新版電池將內部電池芯由18650改為21700電池芯，容量也隨之提升來到了43.56 V / 37.02 Ah ，如果將新版電池數據與上一代相比，容量提升了23%。數據上如果是本次使用的車款Gogoro S2來說，定速30km/h的續航力來到170km。
另一個挑戰者來自eMOVING，雖然屬於充電陣營且加上續航力僅有155km，但擁有0-50km/h加速3.9秒的優異成績，且加上iE 125擁有黑科技般的快速充電技術，最快僅需10分鐘就可以補充78公里續航力，配上豐富的貼心配備例如電動中柱、內建行車記錄器，實力相當堅強。iE 125的電池規格為87.6V / 36Ah。
看完複雜的電池規格，想必數據代表的意義絕對比不上我們親自把車「騎到沒電」，來比較續航力差異。本站選定的路段為愛車族常走的北宜公路，在出發前我們量測兩位騎士的體重分別為80公斤、74公斤，透過3片2公斤的舉重槓片達到相同的體重。
至於兩車的胎壓，我們根據原廠規範將其打到預設值，且過程中都採用同樣的設備量測體重、胎壓等。最後是車輛模式的設定，Gogoro S2有開啟性能提升方案，電池為新版21700電池且與原廠協調協助提供滿電電池。eMOVING iE 125使用家用充電器將電量充至100%，騎乘模式使用一般方格旗模式，全程無開啟BOOST加速。兩輛車動能回充均有開啟。
新店、坪林，輕鬆寫意
使用工作車將兩輛電動機車裝載到新店碧潭且完成整備後，我與本站總編BEN開啟了電動車「沒電之旅」，正式往台九線北宜公路出發，面對新店上山後的上坡路段，兩輛車幾乎都有不少加速路段是「全電門」前進的，這也讓我們到達坪林休息時，兩輛車的續航里程大幅降低不少。
原先本站設定的理想目標是抵達礁溪後，沿著北海岸一路向北道近期火紅的十三層遺址，但是眼看僅到達坪林剩餘電量就已經不太樂觀，在「騎到沒電」的前提下，我們也不再抱持可以去網紅景點打卡炫耀的期待。
在坪林休息的同時，也代表我們征服了相當長的上坡路段，採用新電池的Gogoro S2在過程中完全沒有過熱的情況發生，至於eMOVING iE125則是擁有車體、電池擺放位置優勢，本身就少有過熱情形發生。
我們在新店碧潭將兩車歸零後的里程數經過北宜公路，截至目前里程數約28公里。但換上新電池的Gogoro S2竟然只掉了一格電！而eMOVING iE 125情況則是明顯不樂觀許多，已經開始消耗第三格電力，也讓我開始產生里程焦慮，甚至懷疑能不能到的了北宜宜蘭端！
eMOVING iE 125率先進入低電量警示
結束午間休息繼續往礁溪前進，但就在我們從坪林出發後，本身續航力就少上Gogoro許多15公里的iE125率先亮起低電量警示燈，此時Gogoro S2還有兩格電力，但值得一提就是eMOVING在進入低電量警示時，並不會有過多的限速，在平地依舊可達到表速60km/h實力。
64公里，iE 125挑戰結束！
就在我們轉下礁溪繼續往北推進以後，即便iE 125已經亮起低電量警示，但將右手扭到底依舊可以追上Gogoro S2，兩車還是可以用50-65km/h的速度前進，但就在整趟行程來到64公里時，eMOVING iE 125正式斷電，結束了挑戰第一部分。
而Gogoro S2此時也已經進入限電保護模式，雖然時速會慢上不少，但是車輛依舊可以正常騎乘，帶你用最後的氣力前往換電站，根據官方數據兩車之間的續航力有15公里的落差。
就在Gogoro S2往前多跑12公里以後，Gogoro S2配上全新的21700版本電池，也宣告正式下線，總里程來到76公里！
也就是說從新店碧潭，歷經上、下坡的北宜公路全段，你還可以堅決不換電池在北海岸遨遊而且不會過熱，最後以76公里的驚人里程完全沒電，正式結束這次的挑戰。
賽道探究操控真本事
我想看完以上的介紹，大家應該都對於兩輛車的續航力有基本的認識。但是陰雨綿綿的拍攝日實在讓我們無法完整體驗車輛性能，所以我們將這兩台話題電動車拉至台中麗寶賽車場探究性能極限。
再次充滿電、換上滿載的21700電池，我們透過賽道的安全環境來模擬極端的使用情境。操控表現上，eMOVING iE125著重於舒適路線，在賽道上顯得力有未逮，產生過多不安的晃動，倒是Gogoro S2的懸吊設定明顯運動化許多，在彎中的支撐性與安定感都要好上不少，而且這還是前後的可調整的避震器，但熱血的代價背後，取而代之的是iE125在市區道路騎乘時的舒適度是勝過Gogoro S2的。
感受上就如同大型豪華房車對上小鋼炮的操控感受，前者給人舒適的印象，後者則是熱血、緊湊的騎乘感受！
另外在麗寶卡丁賽道這類小場地中，eMOVING iE125因為傳動設定特性出力較晚，即便使用BOOST模式但是在低速出彎補油加速感並沒有Gogoro來得明顯，也使得整體騎乘節奏有些緩慢。Gogoro S2直接的動力傳遞，在你畫過APEX後大開油門，會營造出有如被踹一腳的錯覺，把你丟往下一個彎角。
有趣的是兩輛車同為CBS煞車系統，煞車拉桿同時拉下時也同樣都會互相干擾，但是iE 125牴觸的感覺較為明顯，Gogoro S2被拉桿頂開的的感覺則是較為溫和，這算是個有趣的小差異。
最後來講講新電池在賽道的表現，過往我們試乘Gogoro S2的經驗，在開啟回充的情況下用力騎乘，是相當容易進入保護限制電池、馬達輸出的狀態，但換上全新的21700電池的確在一整節15分鐘的賽道時間中都未有過熱情形產生，對於性能是相當有感的提升！
不斷升級的使用體驗，越騎越厲害
eMOVING iE 125在這次的騎乘中里程數為64公里，並且在最後一滴電力被榨乾前，時速還可以來到50公里，可見eMOVING在最後的動力輸出選擇給予騎士更多動力而不是續航力。但在沒電以後，你面對是漫長的充電時間等待，更不用說iE 125牽車時的阻力感相當明顯，完全斷電時需要耗費較大的力氣移動車輛。
Gogoro S2換上新電池後，續航里程最終以74公里結束挑戰，新電池的提升確實有感不少。但就在進入低電量保護後的最後約莫10公里，Gogoro S2會用極為低速的30km/h左右持續帶領你前進，我想多階段的限制輸出可以有效延長行駛距離，可以讓騎士趕緊尋找鄰近的換電站，或者是到安全的位置尋求協助。
這次的評測中，Gogoro的表現在我心中烙下深刻印象，因為早在2015年家人就已購入Gogoro 1作為代步工具，過往如果你買了一輛汽油車，從交車的第一天起除非改裝，否則性能就不會再有改變了。但我從來沒想過我家裡的Gogoro 1，續航里程還會有增加的一天。
或許這就是電動時代所帶來的好處，透過軟體、電池等配件的更新，即便我家中的車已經過保許久，但還是有機會透過換上新電池，來達到有感的里程提升，對於現有車主來說可算是一項相當有感的改變！
