2019年9月底，台灣換電陣營代表Gogoro正式推出市場震撼彈，以一顆電池、綠牌、超輕車重，建議售價54,980元的建議售價正式推出Gogoro VIVA！雖然該車款擁有NFC卡片鑰匙、可與手機App連線等絢麗功能，但卻也讓我們更好奇在動力大打折扣的前提下，Gogoro VIVA到底適不適合台灣使用，甚至是對於像我一樣的熱血騎士來說，實際使用究竟如何呢？
騎乘前，先來聽聽設計師怎麼說！
本次的試駕活動上路騎乘前，Gogoro安排的車輛設計師水哥來與大家分享設計理念。首先他也開玩笑的說著自己是第四位Gogoro設計師，因為每當Gogoro推出新車，就會有網友表示「設計師是不是又換人了？」
自從2015年Gogoro 1正式發表開始，透過精巧的外型以及用料規格，加上白牌性能成為台灣電動車市場震撼彈，扭轉當時電動車僅能代步、無法追求性能的狀態。但過高的售價卻殘酷的直接反映在售價上頭，也催生Gogoro 2的誕生，透過設計上的差距來凸顯兩者間的產品定位，並取消了取多高成本的用料以及創新設計，來換取低廉的售價，讓更多人有機會騎乘Gogoro。
直到Gogoro 3更是在Gogoro 2的設計基礎上，加上「輕盈感」的設計語彙，可以從被稱為史萊姆、蓮霧頭的車頭造型加上裸把設定感受到，設計師希望透過這些改變，同時又兼顧可以雙載機能、白牌性能來滿足市場上的消費者需求。
直到Gogoro VIVA，則是更輕盈的定位作為出發點，現場也公布設計草圖來讓大家暸解初步的發想方向，草圖上有著類似滑板前後翹起的車底，加上聳立的車頭總成應該可看出VIVA的雛形，但是車尾的坐墊區、車廂體積倒是比起量產版的小上不少。
設計師也分享Gogoro VIVA的車架取消傳統汽油車會使用的龍骨設計，該部位的零件都是重新開模製作的。另外可發現在初期設計時該車款使用的前12吋、後10吋配置，並且設計師也強調在設計車輛的當下，也一併進行外觀配件的研發作業，讓消費者有更多選擇可以打造自己的愛車。
設計分享會最後設計師也針對近期大家許多對Gogoro VIVA的創意改圖、聯想的回應，他在設計車輛時就希望可連結消費者對於日常生活的記憶，例如Gogoro 2的香腸嘴；Gogoro 3的火龍果、蓮霧頭，以及Gogoro VIVA的淺望鏡、交通錐等聯想。進而增加普羅大眾對於車輛的討論度，讓更多原本對於摩托車沒興趣的族群注意到Gogoro。
挑戰大眾對機車的認同
看完設計師的分享，我們來實際看看Gogoro VIVA的外觀吧，不知道大家覺得這輛車像是什麼？我覺得這輛車的車頭像極了滑板換上大號的輪胎，並在前方插上了造型獨特的龍頭。
在Gogoro VIVA的脖子上頭採用烤漆車殼設計，但在其餘部位皆採用與Gogoro 3相同的PP無毒塑膠材質，降低車輛被刮傷後的顯眼程度。將目光轉向車尾可發現在車輛中段開始，體積明顯大了不少，但是可輕鬆乘載兩位成人的坐墊，與坐墊下21.6L的置物空間倒是增添不少實用性。最後在尾燈設計與Gogoro 3類似，給人類似瞇瞇眼的視覺感受。
外觀絕對是見仁見智的主觀項目，但Gogoro VIVA也透過配色讓車輛看起來更活潑，並且加入大量的跳色處理，使用對比相當大的顏色增添視覺豐富感受。車頭燈也一改目前Gogoro旗下所有車款的慣例，將其安裝於龍頭上頭，這項修正也讓光照範圍隨著龍頭擺動至前進的方向。
實際坐上車，撇除坐墊下的車體設計依舊類似一輛「摩托車」，前方視野倒是讓我時不時有騎乘腳踏車，那種開闊、輕盈的錯覺！
略微犧牲的科技感
接著我們來看看Gogoro主打的重點項目，Gogoro VIVA與其他2019年式車款類似，皆採用NFC感應卡開啟車輛，即便可免於過往Gogoro Key Fob無預警沒電的問題，但是感應處位於左側車尾，消費者勢必要花時間習慣這個「新位置」。當然使用者也可透過手機App喚醒車輛、開啟坐墊。
儀表採用單色液晶呈現，上頭提供里程、時間、速度、電量四項基本資訊，全數位設計的科技感是完全滿分。
但是儀表面積被大幅縮小後，也造成在烈日下辨識度打了折扣，特別當你正處於行駛狀態下，或許停下來看清楚資訊會更安全。
其他細節例如全車LED燈具，但是大燈受限於該級距並沒有強制規定需要設置進、遠燈，所以恆亮的燈組並沒有開關與切換鍵，另外開機音、關機音並無法透過App修改，方向燈也取消如同汽車的轉彎後自動取消功能，需要與大多數機車相同手動關閉。
簡化的配備，換來更低的價格
Gogoro VIVA一出，加上最低只要25,980元的補助後售價，迅速引起許多消費者討論，但背後代價就是更為簡單的配備，首先是VIVA成為Gogoro「陣營」旗下首款單電池車款，馬達也首度採用輪轂式設計，這顆原廠定名為「GH1 整合式鋁合金輪轂馬達」擁有3Kw的最大輸出功率，換算後最大馬力為4.02hp，屬於台灣綠牌車款的法規極限，扭力則有96Nm。採用21700新電池且定速30km/h的情況下續航力來到85公里。
Gogoro VIVA前後皆採用10吋輪框、碟式煞車並且具有SBS前後連動煞車，大幅提升安全性。前後避震皆為不可調設定。以上的搭配結合一塊後，帶來的就是更低廉、簡單的保養項目，不用換皮帶、無需調整鏈條，沒有水冷液，定期保養也拉到5,000公里或半年一次。
黃金30秒極速時間，BOOST加速模式
另外Gogoro VIVA雖然只有恰好夠用的4.02hp馬力，但是依舊可以開啟SPORT性能提升方案，但是差異處在於「方格旗」模式，過往按下後就常駐提升加速、極速表現的方格旗模式被改為「30秒BOOST功能」，顧名思義現在按下方格旗鈕後僅有30秒的性能時間。
在你看完全車照片後，應該會發現Gogoro VIVA相當陽春。沒錯！Gogoro在VIVA發表的當下也隨即推出玲琅滿目的選購配件，本站試乘的石榴紅VIVA就被安裝了全車保險桿、踏墊，以及後座扶手。另外像是許多人在意的前擋風板官方也有推出配件。
車輛細節
標準模式極速53km/h、BOOST加速63km/h！
從媒體集合點取走VIVA，第一時間會感受到全車含電池僅有80公斤的輕盈感受，給人毫無壓力的牽車感受。坐上車後會發現740mm的座高並不會對騎士造成太大影響，同時拉高的車底離地高度也讓VIVA面對一些道路落差時可以輕鬆越過，以上是身高153cm的女同事心得感受。
但是對於筆者180cm的身高來說，VIVA較窄的車體於騎乘時會讓我的腳掌感到侷促，否則一不注意就有部分鞋底懸在外頭。
本次的試乘就在繁忙的台北市區展開，Gogoro VIVA馬上用80公斤的輕盈重量令我印象深刻，帶給我有點類似大學時期曾把玩過的DIO 50輕巧感，轉向只能用靈敏甚至有點神經質來形容，對於平常使用17吋輕檔車代步的我來說，第一時間還真有點驚訝。
至於大家最關心的Gogoro VIVA騎起來到底如何，首先極速僅有53km/h，如果按下30秒的BOOST加速則會來到63km/h！有趣的是受限於法規限制，VIVA於加速到53、63km/h時，加速感受會瞬間消失，會明顯感受到Gogoro VIVA透過電腦限制動力、極速表現。
但對我來說，我一般的騎車習慣習慣在車陣中保持前段班位置，僅有綠牌動力的VIVA標準模式極速53km/h是絕對無法帶我來到前段班的，更不用說偶爾要加速超越公車、計程車的台北市區。
按下BOOST後帶來的30秒黃金時間也僅能帶你到63km/h，也僅能勉強跟在中段班，雖然這是法規限制帶來的影響，但如果你有跟我類似的騎乘習慣，可要審慎考慮Gogoro VIVA是否適合你。
換個心態，在街道上細細品嚐Gogoro VIVA便可體會到這輛車的優勢，例如舒適的懸吊通過人孔蓋時並不會給予騎士有如被揍一拳的回饋感，但整體調性依舊維持Gogoro家族較為硬朗的椅墊、懸吊調教，更神奇的是煞車系統！即便前後採用單活塞卡鉗以及180mm碟盤看似陽春，但在車體僅有80公斤的優勢，加上63km/h的最高速限，雙手扣下煞車提供的感受相當標準，並不會有停不下來的驚慌時刻。
而且雖然該車配有SBS前後連動煞車，但是雙手同時按壓煞車時的抵抗感相較於Gogoro 2大幅降低不少，這一點也是筆者過往相當在意的重點，在Gogoro VIVA上頭獲得改善。
針對市區使用，Gogoro也配上許多實用配件，例如原廠直接推出菜籃供消費者選購。另外中柱設計相當優異，我們同行的女同事可以輕鬆架起VIVA，但是受限於成本考量取消倒車功能則是稍嫌可惜，未來車主在移車時可能就要多費點心力了。
簡單、樸實，就是Gogoro VIVA帶給我的感受
經過了一整天的騎乘，對我來說Gogoro VIVA是我完全不會入手的車款！因為速度表現確實無法滿足我的預期。VIVA並沒有帶給消費者過多的驚喜，但卻也扮演好身為摩托車該有的角色，甚至還多了一點活潑的特質，最純粹的代步功能就是Gogoro VIVA所提供的！
如果你原本騎車就都在50km/h區間徘徊，且對於運動表現並沒有強烈要求的消費者，如果你正好在考慮Gogoro旗下的電動車款，活潑的配色、獨特的外型，豐富的配備而且不失科技感，都是Gogoro VIVA加分不少的地方，選擇Gogoro VIVA應該可以符合你的需求
車輛規格表
馬達形式 GH1 整合式鋁合金輪轂馬達
最大功率 3 kW @500 rpm
最大馬力 4.02 HPs @500 rpm
最大扭力 96 Nm @ 200 rpm
車架 高張力鋼管
前懸吊 潛望鏡式前叉
後懸吊 雙槍式後避震
前煞車系統 單活塞卡鉗，180mm碟盤
後煞車系統 單活塞卡鉗，180mm碟盤
前輪尺寸 90/90 - 10 (50L)
後輪尺寸 100/90 - 10 (56L)
