其實我對於BMW二輪的作品這一塊，一直都保有著一些特別的情懷。有別於常見的日式設計風格、義式的前衛造型以及那不合比例的輸出數據，德式工藝一直以來都給我一種不僅僅是刻板的嚴謹風格在造車，在外觀設定、動力設定以及細節處理、騎乘感受等等都成功地與日、義系車款做出一定程度的區別。
在米蘭EICMA車展中亮相的BMW F900R以及F900XR兩款中量級街車以及多功能旅行車作品，做為品牌新車系，在一些細節上的處理同樣相當到位。F900R在車身視覺上運用了圓潤與叫剛硬的銳利線條交織搭配，車頭部分以碩大的圓燈做為主視覺，在車燈內部則分為上下遠近燈分隔，是常見的車燈設定。而油箱造型則與車頭截然不同，選擇以銳利的稜線，以較為「歐系」的油箱設計風格來呈現，兩側的側板與整流罩以不規則但同樣銳利的線條延伸到油箱兩側，搭配下護板的造型呼應，整體F900R的正面視覺呈現出相當個性的風格。一體式坐墊不須大驚小怪，但F900R的單座蓋設計就令人再三玩味。以接近車側造型的設計「蓋」在後座並與兩側的分離式後扶手搭配，別有一番巧思！
而孿生作品F900XR則是在引擎核心共用的條件之下，從外觀與硬體設施上進行調整。雙燈造型的車頭搭配較高聳的風鏡、兩側大面積的整流罩設計以及整體拉高的懸吊行程都讓XR表現出稱職的多功能旅行車的模樣。而在頭燈方面BMW也首次的在車款上搭載了彎道照明系統(限選配Headlight Pro)。
心臟核心方面，兩台車都使用同樣的引擎條件。以F850GS為引擎修改基礎，增加2mm的缸徑來到86mm並達到895c.c.的排氣量，點火正時維持270-450度，發現了嗎？這與我們之前談到的V-Twin引擎形式的點火序列相同，如果你不太了解的話，可以參考這裡來做延伸閱讀。
與V-Twin擁有相同的點火序列，也就是說F900R與F900XR的引擎個性會出現類似V-Twin的爆發力。同時BMW也為這顆引擎配了兩組平衡軸來降低雙缸引擎所帶來的振動問題，在最大馬力的部分可以達到105hp的水準，同時扭力也可以在中轉的6,500rpm時爆發92Nm的最大扭力峰值。
電控方面，全新的F900R與F900XR均配備有ABS和ASC動態穩定控制系統、兩款騎乘模式，另外也搭載了Dynamic和Dynamic Pro模式可供挑選。除此之外，兩種車款還配備有引擎扭力控制的MSR系統、動態剎車控制的DBC系統、動態牽引力控制DTC系統以及進階版本的ABS。
這配備洋洋灑灑呀！特別的一點，F900R與F900XR不僅配備了Keyless，6.5英寸TFT儀表板中同時也具備智慧型緊急呼叫功能。
鋼製車架的結構，採用沖壓成型並結合引擎的本體使其成為車架一部分的設計，有些類似Monoconque但在煅接技術上又略有所不同，副車架則採用輕量化的鋼製車架打造，油箱方面則是充分展現出BMW的科技力，採用塑膠焊接的方式完成油箱的成形這點也是相當值得玩味的。
另外在F900XR方面，身為F850GS的繼任車款，兩車相比之下F900XR擁有更舒適的騎乘三角，座高可調(750mm-870mm)、把手設計提高並且在前風鏡的高度上也有兩種高度設定可以手動調整。
綜合以上，BMW在中量級級距中，以全新的F900車系帶出街車車型與多功能車型的意思很明顯──現在的市場就在那邊，比起帥氣的SRR車系，平易近人的中量級動力以及不俗的配備加上頂級下放的電控系統，這是近幾年市場的趨勢，當然順理成章的會成為接下來車廠相繼推出新車型的中流砥柱。
BMW F900R & F900XR 規格表
排氣量 895c.c. 水冷四衝程8汽門DOHC並列雙缸
缸徑Ｘ衝程 86mm x 77mm
變速方式 6速鏈條傳動
車架型式 鋼製車架
油箱容量 13公升
車輛重量 211KG(F900R) / 219KG(F900XR)
軸距 1,521mm
