入門價格、頂級配備!BMW F 900 R/F 900 XR雙車試駕

Webber

2020/06/18

Webber

2020/06/18

如果你有關注2019年底的台北世界新車大展,或許會有印象BMW在眾多四輪產品的包圍下,默默地於展區推出二輪的F 900 R/F 900 XR兩款全新雙生車款,更開出R版50萬有找的建議售價引起不小騷動,如果你還以為入手藍白廠徽沒100萬也要花個80萬,這個觀念可能要先調整一下。

此外如果你對這兩台車有興趣,筆者建議你一定要親自到展間暸解一下車款配備與選配價位,因為就像是你買歐系進口車一樣,F 900 R/XR可帶有相當複雜的選配清單。

F 900 R/XR的建議售價分別為:49.9萬/68.9萬,在價格帶幾乎與日系車重疊的情況下,絕對要好好看一下這兩台規格配備亮眼的高C\P值車款。


F900R 標準配備給好給滿
從外觀上看來,F 900 R與過往的F 800 R相比,整體造型變得“細緻”許多,我認為舊款車型擁有較多堅硬的線條,F 900 R則是看起來更科技。

從接觸這輛車,我就對於49.9萬的建議售價感到驚訝,在“不選配”的情況下,全車的LED光源已經是標配。銳利的頭燈上甚至有R的字樣提升質感,F 900 R在油箱以及車身飾板均採用俐落尖銳的造型,原廠扮相下,就彷彿BMW轎車選配M版外觀套件的殺氣氛圍。

全車採用LED光源,頭燈內還有R字樣點綴

當然因為R板採用運動街車設定,略低的手把與緊湊的腳踏位置,加上前傾椅墊陳設,不斷散發一種準備戰鬥的狀態。車尾其實相當短翹,但因為分離式土除讓你感覺車身比例被拉長了些,另外拍攝車輛上的單座蓋與紅色車色為選配項目,所以你如果喜歡紅的F900R請額外掏出11,000元。

騎士身高180cm,雙腳恰好貼地

除了外觀看起來就如同你對BMW的印象般細緻外,仔細一看更會發現許多細節,例如標配的6.5吋 TFT儀表,這顆全彩的儀表絕對是近幾年我騎乘過的眾多車款中,顏色、流暢度、抗反射力最佳的儀表!除了可以調整多項車輛功能外,也可以下載手機專屬App讀取車輛資料、紀錄旅程、投射導航資訊,而且透過左手開關與轉盤可以輕鬆控制,操作相當直覺。

6.5 TFT儀表除了顯色鮮艷外,操作也相當順暢,同時支援導航投射、藍牙耳機整合功能

引擎動力上,F 900 R/XR採用去年推出的F 850 GS並列雙缸引擎進行修改,將排氣量提升到895c.c.,最大馬力為99hp@8,500rpm,扭力為88Nm@6,750rpm,我覺得在這個級距中算是表現相對平庸的規格,配上鋼製橋式車台,車重211公斤與815mm座高,總結動力與車架設定,雖然並不是打趴對手的超大馬力與羽毛般車重,但表現也不會太差。

895c.c.並列雙缸引擎為F 850 GS修改而來,最大馬力99hp

F 900 R前懸吊採用43mm倒立式前叉,為全不可調設定,本次試駕的車款則額外選配($21,000)Dynamic ESA電子避震器,可透過把手開關迅速切換避震的預載、阻尼調整。但前煞車給了320mm雙浮動碟與Brembo雙輻射卡鉗,幾乎是給好給滿的配置。

看到後方的金色氣瓶嗎?此為選配的ESA電子避震器

雖然硬體規格與對手差異不大,但在電控配備中,F 900 R可是拿下不少分數,首先ASC、DTC兩種車身穩定功能被列為標配,另外MSR引擎煞車控制系統與ABS Pro(彎道ABS)竟然也可以在這輛50萬有找的車款上見到,實在令人有些意外。

另外台灣引進的F 900 R額外標配進階騎乘套件,可進入Dynamic騎乘模式,帶來更靈敏的油門反應,另外F 900 R還配有定速巡航功能,在插滿區間測速的台灣顯得格外實用。


F 900 R車輛細節

BMW F900R把手較低,配上銳利的油箱線條戰鬥性十足

試駕車款選配Keyless套件

6.5吋TFT儀表深得我心,質感、功能、顯色都相當優異

43mm倒立式前叉,為全不可調設定;煞車為Brembo雙輻射卡鉗

F900R/XR標配防甩頭;試駕車款選配電子避震器

F900R竟然有定速巡航;儀表控制、懸吊調整皆在左把手完成;右把手配有騎乘模式切換鈕


F 900 XR 長途On Road好選擇
對比F 900 R的運動熱血感,F 900 XR的整體外型與概念車Concept 9cento有極高相似度,以配置、外觀來看,看起來就是輛專為長途旅行而生的車,硬體規格也與上述的F 900 R相同,甚至引擎馬力、扭力峰值也未經調整,實在有些怪異。

F 900 XR外型帶有一點多功能或跑旅車外型設計,車頭燈改為分離式設計,前方也配有風鏡抵擋風壓,特別稱讚一下BMW的風鏡設計,雖然僅有高、低兩段可調,但調整機構設計得相當輕盈,甚至在騎乘過程中可以快速調整。

BMW F900XR風鏡操作直覺,所有車廠應該都學習一下

雖然硬體規格相同,但因應騎乘舒適度所以把手位置更高,讓座姿從F 900 R那前傾的感受轉為挺立的乘坐感。座高也較R版高了10mm來到825mm,因為前懸吊多了35mm、後懸吊多了30mm。當然原廠也提供低座套件供消費者選擇。

但F 900 XR的建議售價,幾乎比F 900 R貴了近20萬,這個驚人價差也導致兩車的配備略有不同。F 900 XR除了以上的豐富電控外,更標配進退快排、加溫手把、側箱架、胎壓偵測、轉向輔助頭燈,增加的配備都是以長途需求為主,鎖定的是喜歡騎車出遊的車主。


F 900 XR車輛細節

透過照片可以明顯發現,F900XR手把更高,並配有護弓

F900XR使用分離式頭燈設計,標配主動轉向功能

因為前後懸吊行程加長,F900XR更為霸氣

試駕車款同樣選配電子後避震

把手開關與F900R相同,但缺少定速巡航


F 900 R 理性的動力輸出
一坐上F 900 R,對於相對“趴”的騎乘姿勢留下深刻印象,體感上比起日系車款更為戰鬥。試駕車款已經選配進階騎乘套件,所以有雨天、道路、動態模式可供選擇,不同模式下的油門反應就像是一隻溫順的貓對比狂衝的獵豹。

開始騎乘後,這顆全新的895c.c.雙缸引擎狹持剛剛好的99hp\88Nm動力,加上BMW在低轉調教下較為溫順,原廠扭力峰值標示於6750rpm開始爆發,但體感約莫7000rpm才會有靈敏的動力輸出,我認為整體的動力輸出走的還是偏向線性,是相當具有親和力的輸出風格。

隨著速度提升,試駕車款選配有進退檔快排系統,但是這個進檔以2020年的標準來說實在有些不及格,進檔反應相對原始,而且使用快排時踩或勾的腳感都相當硬朗,稍稍降低舒適度;反而倒是退檔表現相當柔順、精準,真讓人有點搞不懂BMW的脾氣。

在山路試駕的過程中,首先會發現前避震因為是不可調設定,加上應該是需要配合電子後避震的可調機構,前後避震與日系車相比都較為硬朗,這造就F 900 R較重的阻尼在山路上是相對沈穩的躺入彎中,雖然稍有速度下並無不適,但如果今天例如市區通勤時,低速環境則會稍稍犧牲一點靈活性。不過試駕隔天我們行經北海岸,筆直的道路配上幅度不大的彎角,有如BMW房車的穩定、安心感則是F 900 R的強項,另外電控配備給好給滿,以及相當足夠的煞車表現,也都讓F 900 R整體加了不少分數。


F 900 XR 長途旅遊首選
如果不考慮價錢與外型,你問我R/XR我會選哪一輛?我一定會選擇XR!就如同上述所說,本次試駕的兩款車型在引擎、車架幾乎相同,所以動力表現上F 900 XR也維持相同的感受,只是我會更希望多功能車可以有更充沛的低轉扭力,提升騎乘的自由感。

F 900 XR在同樣路段受惠於行程較長的懸吊,靈活感比起F 900 R更為強烈,我自己相對喜歡這種傾倒更快的過彎反應,而且這顆99hp的雙缸引擎雖然動力湧現於高轉速,這也讓這兩款車在山路上騎起來樂趣更多,因為你需要頻繁換檔來換取靈活的出彎動力表現。

在兩天的試駕中,身上攜帶筆電、相機與鏡頭,甚至還有過夜衣物等隨身物品,F 900 XR挺立的騎乘姿勢更可以輕鬆消除疲勞,配上快速調整的風鏡大幅提升舒適性。我認為F 900 XR各方面表現都更均衡,沒有犧牲運動性的前提下,提供給騎士更多元、平均的騎乘體驗。


建議售價超值,價格優勢挑戰日系對手
經過兩天的相處後,我認為F 900 R/XR兩款車都給我類似BMW房車M340i呈現的氛圍,比起常規的320i擁有更熱血的輸出設定與豐富的配備,就像是F 900車系擁有表現中上的的雙缸引擎輸出,對應偶爾小熱血的使用環境,加上全車滿載的電控配備提升安全與科技,50萬有找的建議售價真的沒什麼好挑惕的!

說到售價,我認為F 900 R價位相當具有破壞力,但是雖然F 900 XR配備更豐富,卻多了將近20萬的建議售價倒是有些驚人。如果你對F 900 R/F 900 XR有興趣,記得前往經銷商暸解“選配清單”,因為高達8項的選配項目真的有點複雜...

這個Logo,讓我們在拍攝過程中不斷受到路人關注與詢問


車輛規格、選配表(實際配備依經銷商公佈為主)

Webber

2020/06/18

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