從2015賽季邁入2016的全新局面，今年，各車隊面對新的賽車技術規則以及輪胎供應商轉換這兩個主要改變，YAMAHA的工程師得努力應對的除了有賽會開始採用的統一ECU規範，更得為了賽車輪胎從Bridgestone轉換到Michelin之後得調整的車輛平衡與車手測試時回應的前端操控感與抓地力不同等問題（這部份可以參考先前編輯部整理的 YAMAHA MotoGP廠隊專訪）。
編輯部將2015與2016 YAMAHA M1的照片進行疊合後，可以明顯看出在M1車頭的部份有明顯的不同之外，2016賽車的油箱位置也進行後移；除此之外，在M1的前土除外型也與去年有所不同，這也符合車隊專訪時Rossi指出車隊為了對應輪胎的改變，在車輛平衡進行不少更動的說法。
其它部份，2016 M1的輪圈從去年的5幅改為6幅，從圖片上比對我們也可以發現因為2016年輪胎正式改為17吋（2015年為16.5吋）所以Michelin的胎高看起來與去年的Bridgestone略有差異，這幾個部份是目前編輯部從現有圖片資料中可以比對出來的不同點。
整體來看，2016 YAMAHA M1為了適應新輪胎供應商進行的改變相當明顯，至於全新M1能讓Rossi與Lorenzo有怎樣的表現，就讓我們一起期待不久後即將登場的雪邦測試吧！
資料來源.MotoGP by, Kurt
