我知道有很多Valentino Rossi的粉絲不願意面對這一天的到來，當螢光黃色的46號不再出現在闈場內的那一刻，但這一天勢必要面對，也就全看YAMAHA車隊以及Valentino Rossi如何處理的圓滿的問題而已。而換個角度來想，YAMAHA面臨困難的關鍵因素，其實也在Rossi身上，因為九屆世界冠軍在未來2021年的賽季中，對於YAMAHA車手陣容而言佔有絕對的關鍵因素，屆時，目前尚在隊內的Maverick Vinales以及Fabio Quartararo等一干被外界看好的後起實力新秀都會面臨合約期屆滿的狀況。
重點在於，以目前的Valentino Rossi在全球的熱門程度依然絲毫未減，並且同時也是YAMAHA以及其眾多代言品牌的重要品牌代言人，YAMAHA已經表明了Valentino Rossi在YAMAHA會有一個屬於他的位置，這代表了2021年賽季前，目前尚在陣中的Maverick Vinales以及Fabio Quartararo勢必會與義大利車手有一些競爭，儘管兩位年輕車手在2019年的綜合成績上都要比Rossi要來的優秀一些，但Rossi在2021年依然還是對「廠隊」車手的位置具有一定程度的影響力。
的確YAMAHA當然希望將這三位頂級車手留在自家的車庫裡，但如果不能確保這些車手都有廠隊的位置，那麼未來的結果可能就是失去其中一位重要車手，甚至是一個都不留。
Valentino Rossi則率先表態願意解決這一個難題，就是他本人可以退居二線加入目前同樣相當具有競爭力的SRT Petronas YAMAHA。「我認為這兩者之間(廠隊與SRT)並沒有太大區別，我當然希望待在目前這個位置，但就如我說的，車隊只有兩個位子，而車手有三名，所以你必須去想到第三個位子該如何解決。」
「即使是馬來西亞國油車隊，對我來說也是很不錯的。也許未來Vinales會離開，Quartararo也有可能騎乘他牌賽車，我也無法告訴你他們的真實想法。」Rossi談到，「我也希望可以多一點時間思考，但很可惜的是MotoGP的所有內容都是在今年年初要下決定，我需要一些時間，也許在賽季中期我將會與Lin Jarvis談談，來了解一下車隊目前的看法。」
這個想法並非多數人會願意的選擇，但Valentino Rossi願意將自己排除在廠隊競爭的行列之外，轉而投效衛星車隊的想法基本上是極度可能且可行的選項。
Rossi多年來都是YAMAHA得以成功的關鍵之一，但即使這位今年已經40歲的老將繼續在MotoGP效力兩年，對於YAMAHA車隊而言也並非長久之計，如果選擇讓九屆世界冠軍退隱江湖，那麼日本車廠也同時丟失了一個全球知名的「暢銷品牌代言人」的商機。
廠隊年輕化，自己則退居衛星車廠來提供支援與確保車隊工作，從這點來看，就像Valentino Rossi所說的，加入Petronas 並不一定對他是件壞事。即便對於車隊重大變革來說，未來的Valentino Rossi不會具有太多的影響力，但他仍然會參與YZR-M1的開發工作，並且同時Petronas也肯定會因為Rossi的「降臨」而感到萬分雀躍，因為這同時在品牌行銷上，正式將F1的Lewis Hamilton與MotoGP的Valentino Rossi綁在一起(如果Rossi轉隊至Petronas，則兩位車手的主贊助商都會統一為Petronas與Monster Energy)。
所以我說所謂「退居二線」的選擇是一種戰略，第一，只要Valentino Rossi還留在場上，MotoGP的票房就還有一定的穩定度，比起直接退休，也能讓全球「猴迷」看到他老人家持續在場上馳騁──即便知道他的M1可能不再是YAMAHA最好的版本，但有46就斗內的車迷心態，肯定比起讓他退休要來的有效益許多。
第二，有Rossi在Petronas為YAMAHA的開發撐腰，加上自帶VR46品牌光環，未來YAMAHA在衛星車隊的經營這點也大有可為。從Movistar撤出冠名贊助之後，接手的Monster Energy只是姑且擋著先這點我們都了解，所以未來馬來西亞國油Petronas從衛星車隊「扶正」為廠隊正式冠名贊助商的機率其實相當高， 這也代表著未來VR46車隊進軍MotoGP YAMAHA衛星車隊的路，有可能在2021年由羅老闆先行鋪路。
至於轉戰測試車手這點，我個人並不會認為這是Valetino Rossi未來的首要考量，當然開發還是會參與，但相較Jorge Lorenzo的回歸可能性大增的前提之下，Valentino Rossi在經營車隊這個部分似乎比較合情合理一些，對於YAMAHA的整體車對健全程度也會有直接且全面性的影響力。
