YAMAHA看起來對於2020年的賽季的投入程度是比起過往的幅度要來的大上許多。從2018年的日本Motegi分站以來，DUCATI已經使用了特殊的起跑輔助系統，這個系統降低了賽車的後輪高度，而2019年的APRILIA則是更直接的使用了傳統越野車式的前叉調整系統。
這兩種方式主要的目的都是為了要將車架暫時壓縮來降低重心防止起步空轉打滑。對於YAMAHA的Maverick Vinales來說，他是最需要這項配備的車手，西班牙車手在近兩年間，已經不只一次看到自己的勝利因為起跑問題而葬送大好江山，而現在Vinales必須要將起跑改善問題作為2020年的首要目標，並且在Sepang測試上為接下來的開季正賽做足準備。
「我們認為在YAMAHA的改良套件中，現在已經有一個很好的妥協辦法，我們在許多方面都非常快，我認為我們的車架很棒，雖然極速並不是最好的，但我們可以管理。」Vinales談到，「對我來說，最需要改進的地方是起跑。起跑非常重要，因為所有YAMAHA的賽車在起跑都會失去優勢，所以車隊在這方面一直在努力改良，我們將在馬來西亞準備一切。」
「因此，我們認為2020年是很重要的一年，然後希望不要在極速的部分失去太多。」
在DUCATI與APRILIA的起跑輔助系統取得明顯成功之後，其他車廠如SUZUKI、HONDA與KTM未來在馬來西亞的季前測試中亮相這些輔助裝置，也就不足為奇了。HONDA透露在2010到2014年間，Alvaro Bautista有使用過類似的系統，但在RC213V上尚未使用過(編按：應該說，Marc Marquez的成績好像不使用也沒有影響。)
起跑輔助裝置的缺點是有可能在起跑後的一號彎沒有將重心回復，就會造成入彎困難的悲劇。Vinales在Valencia 與 Jerez的季後測試中都跑出了相當優秀的成績，他認為新款的M1取2019年的「非常相似」，但希望能夠在接下來的Sepang測試中嘗試更多新套件。
而起跑問題的原因，Maverick Vinales則歸咎於賽道橡膠。「通常在測試賽中，賽道上都會是MICHELIN的輪胎橡膠，因此抓地力非常棒，我們的賽車也可以表現的非常快，但在正賽的時間是在Moto2之後，賽道上佈滿了DUNLOP的橡膠，殘留的DUNLOP橡膠改變了賽道抓地力，我們因為這種改變而遭遇到相當大的痛苦，我想這就是原因。」
「我們在Catalunya測試中發現了一個相當不錯的設定，透過那組設定讓我對前輪的感覺更好，更有自信。後來我們在賽季結束前持續嘗試這組設定，在某些賽道上無論成績，通常都有辦法爭取到相當不錯的競爭力。」
