如果說到歐系的Adventure車款，相信絕大多數人腦中馬上浮現的會是BMW的GS大鳥車系或KTM的1290 Adventure，而TRIUMPH這個以復古、運動街車聞名的品牌當中，其實也有著一款相當兇猛、風格獨特的車款，那就是今天要介紹的英倫猛虎「TIGER 1200 XRt」。
說到這頭英倫猛虎，在2019年TRIUMPH總代理安東貿易，正式引進了TIGER 800和TIGER 1200兩個新改款的猛虎家族進入台灣市場，TIGER家族採用TRIUMPH知名的三缸引擎配置，加上全車豪華破表的電控、科技配備，讓TIGER 1200這頭猛虎，成為市場上頂尖的Adventure家族之一。
電控、配備給好給滿的三缸公路猛虎
這次我們試駕的是TRIUMPH猛虎家族中的「TIGER 1200 XRt」車型，這款配備了前後鋁圈、旅行設定的超公升級Adventure車款，有著許多頂級的先進配備，像是高級汽車上常見的輔助轉向燈、KEYLESS、前後電子懸吊、TFT全彩液晶儀表、進退檔快排等。
電控與科技配備部分，更是這次TIGER 1200 XRt的拿手好戲，首先在騎乘模式部分，XRt配有道路、雨天、運動、越野五種預設騎乘模式，此外還有自訂模式，讓騎士能針對自己的喜好去設定各類細項調整；另外還配備有Hill hold control的斜坡輔助系統，讓騎士免於斜坡起步“熄火倒車”的恐懼。
TRIUMPH TIGER 1200 XRt在前後懸吊部分，使用WP的前48mm倒立式全可調電子懸吊，後輪同樣為WP的單槍預載、阻尼可調電子懸吊，騎士同樣可以透過儀表上來調整不同的懸吊軟硬度，以便應對不同的路面狀況需求，或者單人、雙載的騎乘需求，只要坐在車上動動手指頭就能完成不同的設定，真的是超便利的設計。
此外配備部分，TIGER 1200 XRt身為一台主攻長途旅行的Adventure，電動風鏡自然是一個不可或缺的標準配備，騎士可以輕鬆地透過握把上的操作按鈕，來即時調整風鏡的高低位置；同樣身為長途旅行必備的定速巡航功能XRt也沒有缺席，並且還擁有讓騎士在寒冬中也能感受到溫暖的加溫握把、加溫座墊，甚至是加溫後座。
引擎方面，TIGER 1200 XRt採用1215c.c.的並列三缸引擎，三缸引擎更是TRIUMPH旗下的性能招牌，從Street Triple 675/765、Speed Triple 1050、Daytona，甚至是近年登陸MotoGP Moto2級別的統規引擎，採用的皆是TRIUMPH獨特的三缸設計，這也讓TIGER 1200成為市場上少見，非常具有跑格血統的Adventure車款。
TRIUMPH TIGER 1200 XRt的這顆並列三缸引擎，能爆發出141PS@9350rpm的最大馬力和122N-m@7600rpm的最大扭力，狂野的性能數據和其他的歐系對手相比絲毫不遜色，同時歸功於三缸引擎從低扭到高轉的巧妙延伸性，讓這匹三缸猛虎有著非常巧妙的動力延伸性格，不論是起步的低扭加速，還是想在長直線道上的再加速，TIGER 1200 XRt都有著迷人、令人陶醉的表現。
車輛細節
既溫馴又狂野，性格匹變卻令人著迷的大老虎
一坐上TRIUMPH TIGER 1200 XRt，筆者第一時間的感受是“握把距離身體好遠”，或許是因為歐系車的天性再加上Adventure車型的寬把設計，TIGER 1200 XRt的握把位置在長時間騎乘下來，會給人一種“吊單槓”的感覺，對於身材較為矮小的亞洲騎士來說，必須以更挺直的騎乘姿勢來騎乘，這點算是TIGER 1200 XRt較為不友善的小缺點。
在發動TIGER 1200 XRt之後，那外觀看來十分笨重的車身，卻有著令筆者意外的靈活性，巧妙的車輛配重讓這頭從外觀上看來非常巨大的猛虎，在低速的市區道路移動時，並沒有筆者預期中的那種笨拙感受，這點讓人感到非常意外。
脫離壅塞的市區之後，TIGER 1200 XRt進入山道中，終於能放邁開虎步遨遊山林，透過儀表將騎乘模式、懸吊設定切換至較硬派的運動模式後，在陽金公路蜿蜒的山路中，TIGER 1200 XRt的三缸引擎獨特的嘶吼聲，加上進退檔快排的加持，真的會讓人忍不住想要小熱血一番。
在運動化的電控設定之下，TIGER 1200 XRt展現出一種完全不同於其他品牌大型Adventure車款的獨特性格，1215c.c.的三缸引擎從6,000轉開始湧現的動力高原，加上141 PS的馬力衝勁，一瞬間真的會讓人以為自己是騎Street Triple的運動街車，忘記這其實是一台巨大的Adventure多功能車。
彎道中，TIGER 1200 XRt的特性也和筆者先前試乘過的Adventure有著相當不一樣的動態特性，過去我們試乘過的Adventure車款，不論是HONDA Africa Twin還是SUZUKI V-Strom，這些Adventure在重煞入彎時，都有一種獨特的前叉下沉感以及推把轉向時車頭的不安定感。
但TIGER 1200 XRt在過彎時幾乎感受不到上述的那種感受，取而代之的是一種有如運動街車、仿賽車款般的安心穩定；這種安心感受在出彎加速補油時特別明顯，在補油回正車身的速度上，幾次筆者在出彎想倚靠重補油門來將車身立起時，TIGER 1200 XRt完全沒有其他ADV車款那種想要快速的回正特性，反而是以更穩定、更線性的速度慢慢立起車身，這點令筆者在山路上感到非常印象深刻。
從陽金公路下到金山轉入北海岸的濱海道路，TIGER 1200 XRt的旅行車本色在海岸美景的襯托下更顯悠遊自在，一邊騎乘一邊把電動風鏡拉升至最高的位置，來抵擋迎面而來的海風，而剛剛在山路上小露一手低扭狠勁的三缸引擎，在又長又直的海岸線上，終於能掙脫枷鎖盡情撒野！
猛虎出柙的熱情消退之後，透過右手握把上的按鍵啟動定速巡航的功能，狂野的虎性也瞬間轉變成一頭乖巧的小貓，無須耗費多餘心思關照油門的情況下，騎士也能有更多的餘裕來欣賞沿途的美景。
TIGER 1200 XRt真的車如其名，就像是一隻性情多變的大老虎，當你放鬆油門想要慢慢享受公路旅行的悠閒時，他可以溫馴的像是一隻乖巧的大貓，舒舒服服的讓你揉揉肚子、抓抓脖子，但當你想要和他一起熱血一番的時刻，他也能馬上變身一匹兇悍的猛虎，用狂暴的利爪帶你撕開任何阻擋在前的任何障礙物。
精選圖輯
結語
TRIUMPH近年在車款風格上，也漸漸展現出更多不同的風格樣貌，不論是大家熟悉的復古車系，還是更運動、更有跑格的性能街車，甚至是在賽場上奔馳的Moto2廠車，都替這個英倫廠牌帶出更活潑生動的樣貌，而這台TIGER 1200 XRt，則是以TRIUMPH一貫的濃厚英倫氣息，在競爭激烈的Adventure市場中，提供消費者一個截然不同的頂級選擇。
儘管這次我們試乘的TIGER 1200 XRt並不是以硬派的off-Road特色見長，但在經過幾日的相處之後，這頭猛虎在公路上展露出的樂趣，讓筆者留下非常深刻的印象和感觸，特別是那有別於市場上其他Adventure車款的動態特性，TIGER 1200 XRt時而溫馴、時而猛爆的性格，真的能帶給騎士更多的樂趣與玩味。
這次試乘由於時間和天氣因素，我們並沒有真正騎著這台猛虎去進行off-Road的體驗，不過相信TIGER 1200 XRt面對一些簡單的林道、初階的off-Road路況，應該都能輕鬆突破，況且如果是真的騎著“老虎”去噴土，那TRIUMPH也還有TIGER 1200 XCa的鋼絲框版本給更本格派的off-Road玩家選擇。
TRIUMPH TIGER 1200 XRt以先進的電控系統、超級豪華的配備，以及三缸引擎的運動性加持之下，在廣大的Adventure市場中獨樹一格，如果你玩膩了常見的雙缸ADV，想要一台更猛爆、更兇悍、更有跑格的運動多功能車，那TRIUMPH TIGER 1200 XRt真的是一個非常值得考慮的新選擇！
TRIUMPH TIGER 1200 XRt 規格表
引擎型式 DOHC 12V 水冷四行程直列三缸
變速型式 往復式6檔 A&S離合器
壓縮比 11.0：1
排氣量 1215c.c
座高 835 mm、855 mm 兩段高低可調
供油方式 PGM-FI 電子燃油噴射
最大馬力 141 PS / 9350 rpm
最大扭力 122 N-m / 7600 rpm
前懸吊 WP 48 mm 電子式可調倒立式前叉，阻尼可調
後懸吊 WP 單槍避震 Semi-active電子避震，阻尼可調 預載可調
前輪尺寸 120/70 R19
後輪尺寸 170/60 R17
前制動 305mm浮動雙碟，Brembo 對向四活塞輻射卡鉗，可切換ABS
後制動 282mm單碟，Nissin 雙活塞卡鉗，可切換ABS
傳動方式 軸傳動
油箱容量 20L
軸距 1520 mm
乾重 243 kg
