筆者作為機車編輯，時常在各種機車社團和討論區，觀察不同族群和車友間的討論話題，在Gogoro社群中筆者觀察到一個「奇妙現象」，每當Gogoro社團中有人提出對車輛品質或電池服務有疑慮時，總會有粉絲站出來力挺官方，特別是近日的「吃到飽事件」甚至演變成粉絲間的內戰鬧上新聞版面，加上Gogoro部分粉絲長久以來對燃油機車展現出高度敵意，這些現象都令筆者感到匪夷所思。
為何Gogoro的社群會有如此奇特的現象產生？究竟Gogoro有著什麼樣的奇妙魅力，能讓他的支持者情義相挺，反對者恨之入骨呢？就讓我們從Gogoro上市初期的宣傳、銷售策略，到近期的爭議事件來進行剖析，看看究竟為何Gogoro會造就台灣機車族群史上堪稱最大規模的對立吧！
以創新姿態降臨，成長後卻逐漸走調的Gogoro
Gogoro在創立初期，以Gogoro 1車系搭配獨創的換電機制，成功打破過去台灣人對於電動機車「不實用」、「設計老氣」、「長輩代步車」的刻板印象，加上Gogoro 1車型以非常豪華的車身用料，加上獨特的圓潤、科技感車身線條，Gogoro確實成功營造了一股對於"換電"電動機車的新奇風潮。
本站站長BEN當時就是被Gogoro 1獨特的設計、高級的車身用料以及對電動機車騎乘體驗的新鮮感所吸引，成為Gogoro 1的首批車主之一，而當時還有不少車主，看上的都是Gogoro的創新、科技與質感，環保、零排放等訴求反而不是最主要的購買考量。
在造車成本更低的Gogoro 2系列出現後，Gogoro以補助後更低廉的售價，大肆搶攻原先125級距的買菜車市場，成為不少地方媽媽、學生族、通勤族的購車選擇，加上後續Gogoro 3、VIVA，甚至是GoShare的加入，大街小巷隨處可見的Gogoro，頓時給人一種爛大街的廉價感，Gogoro 1系列營造的高雅、科技質感漸漸粉碎剝落。
Gogoro車款爛大街的場景出現後，不只替Gogoro的後勤、換電站帶來壓力，更導致部分的Gogoro 1車主，因稀有度下降、品牌形象走味以及電動車的新奇感消失，而決定賣車退坑；與此同時，那些因“便宜”而購入Gogoro的車主，卻開始出現一種奇妙的「自傲」現象。
騎Gogoro就是環保！優越感導致「對立」出現
環保這項議題是Gogoro車款的主要賣點之一，在各種廣告、行銷活動的渲染下，Gogoro車主中開始出現一群「我騎Gogoro就是環保」的聲音，這些車主積極的在各種平台上替「Gogoro=環保」進行宣傳，甚至演變成與不認同的車主激烈對立的情況。
如今更能觀察到，Gogoro的激進派粉絲對於其他競爭產品，不論是同為電動機車的車款，還是燃油機車車款，都明顯抱持著"敵意"，這讓筆者有些不解，綜觀其他產業，例如長年保持高度競爭的APPLE與ANDROID陣營，兩派粉絲之間也不太會有諸如Gogoro和燃油機車之間如此激烈的對立，甚至是四輪的TESLA車主，也不會對其他燃油汽車的車主有非常明顯的敵對態勢。
筆者不否認，Gogoro電動機車在零"鼻"排放這方面的優點，但長期以來，對於「電動機車是否真的更環保？」這個議題上，始終沒有關鍵證據能替這一說法背書。
與此同時，認同「Gogoro=環保」的車主間一股「我比其他用路人更環保的優越感」油然而生，導致每當有人質疑Gogoro是否真的環保時，這些車主自然而然的就會產生非常強烈的「對抗意識」。
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嘲諷、打臉油車買家，廣告流露品牌性格？
近期Gogoro發表一系列廣告，以詼諧的方式嘲諷燃油機車的引擎排放、震動、排氣聲浪等等缺點，Gogoro官方以「放大對手缺點」的方式來進行廣告行銷；這樣的廣告無疑是一巴掌打在每年大約70萬的油車買家臉上，說著「你的選擇是愚昧的，你就是環保的亂源！」。
筆者自身觀察，Gogoro官方不論是發表會、車主活動還是廣告上，時常利用「數落油車不環保」的宣傳手法，隨著電視、網路廣告的發酵，長期下來也間接潛移默化Gogoro車主，對於燃油機車的有種自然而然的「厭惡感」，當消費者被迫要選邊站的時候，這樣的宣傳銷售方式真的對Gogoro是有利的嗎？
再者Gogoro車款也並非毫無缺點，諸如電池過熱限速、後勤跟不上、續航里程比不上油車等等，Gogoro透過廣告單方面的呈現優勢，似乎對於燃油機車顯得有些不公平。
開鍘外送員掀內戰，Gogoro政策大轉彎熄怒火
另一個近期爭議，Gogoro針對每月里程數“超高”用戶，寄出違約罰金並強制轉為商用方案，此一措施引發使用Gogoro和PBGN車款進行外送的車主不滿，更引爆Gogoro車主內戰，支持官方派認為「吃到飽費率」合約內有載明不得作為商業用途，反對派認為既然是「吃到飽」就是吃到飽，哪有人標明吃到飽後還限制一堆。
近期不少Gogoro車主紛紛上網表示熱門站點換不到滿電電池，加上今年肺炎疫情讓不少人不外出用餐，多重因素引響下，讓熱門換電站電池更吃緊，因此才有部分車主檢舉外送員，導致Gogoro對外送族開鍘，祭出高達萬元的違約罰款和強制轉為商用方案。
Gogoro在引起車主反彈後，迅速調整原先強硬態度，政策大轉彎在社群媒體貼文表示，有0.7%“爆表”里程用戶，對Gogoro Network電網造成巨大負擔，，但僅僅0.7%的高里程用戶就替整個能源網絡帶來負擔、影響其他用戶使用權益，但這是否也意味著Gogoro Network能有更多的改進空間？
這次Gogoro先硬後軟的處理態度，更讓人有種Gogoro對於電池管理策略「舉棋不定」、「前後矛盾」的負面觀感。
賣很好？還是賣很差？官方說法矛盾，外界霧裡看花
近日更是有兩則彼此互相矛盾的官方新聞稿，一則來自SMAT台灣智慧移動產業協會，稿中表示：「面對武漢肺炎疫情、國際油價走低，國內電動機車上下游產業鍊配合政府降價優惠消費者，但由於政府今年對電動車補助降低，因此電動車銷售疲軟，SMAT台灣智慧移動產業協會也呼籲政府，希望能將電動車產業納入政府的紓困方案當中，並且停止對七期燃油車款的補助方案。」
另一則新聞稿來自Gogoro，內容表示“ 今年度推行的「汰舊換新」政策擴大補助，全台近500萬四行程老舊燃油機車受惠，最高補助可達25,000元，實施迄今嘉惠許多民眾。”，同時Gogoro與PBGN聯盟在4月份銷售穩健成長，拿下機車市場總體13%，銷售出8,523台電動機車，同時PBGN聯盟市佔比也從6%提升至14%，雖然許多產業受到疫情影響，但電動機車產業仍然“相當活絡”。
看完這兩則新聞稿，讓人浮現一個「大問號」，到底電動機車產業是如同SMAT台灣智慧移動產業協會所講的，因為疫情、油價探低和政府補助政策導致電動機車產業“持續低迷”呢？還是如Gogoro所說的，Gogoro和PBGN聯盟在總體機車市場的市佔率和銷售成績方面，持續有穩健的成長，電動機車產業“相當活絡”呢？
愛不愛，回歸用車現實面，荷包最中懇
筆者身邊一位同事近日準備要賣掉他的Gogoro 1，賣車主因是這位同事最近剛搬新家，通勤距離從20公里變成40公里的情況下，讓筆者同事下定決心把Gogoro 1賣掉換騎燃油機車；這也讓我非常好奇，以我自己每個月的騎乘狀況來算，如果我換了一台Gogoro車款，一個月的通勤花費會和燃油車差多少呢？
首先，來比看看Gogoro車款和125c.c.燃油機車的購車成本到底差多少？以Gogoro 3系列最便宜的「Gogoro 3」為基準，Gogoro 3的定價為69.980元，如果是在台北市購車、汰舊換新補助來計算，Gogoro 3補助後的價格為53,980元；以兩陽入門車款來比較「KYMCO GP125」和「SYM 活力125」來作對比，KYMCO GP125七期版本的定價為54,100元，汰舊換新補助後最低售價為42,800元、SYM 活力125 七期版定價為59,600元，汰舊換新補助後最低只要45,800元就能入手；Gogoro 3在補助後的價格還是比同級的GP125七期版本貴了11,180元，也比活力125貴了8,180元。
目前我每天從新北通勤到台北的上班距離，來回大約是24公里，一個月下來單純通勤的里程是480公里，加上偶爾假日騎車出門、拍攝、跑活動出差等等，預計可能會騎乘600-700公里左右。
如果改騎Gogoro通勤，那我至少要選月費799元、預選里程630公里的資費才夠，但如果是騎燃油車，以KYMCO GP125的市區油耗每公升43公里、同樣抓630公里來算，可以算出一個月要加14.6公升的汽油，再乘以截稿日的95汽油油價每公升19.7元，一個月的油錢約為287元；和Gogoro每個月799元的花費相比，騎油車每個月就能夠省下512元，對於一個北漂的社會新鮮人來說，每個月500元不是一筆小數目！
這邊並沒有計算Gogoro和燃油機車之間的保養比較，每週的油價也都會浮動調整，但仍然可以很明顯地看出，如果我選擇騎Gogoro上班，那每個月多花的500元支出，讓燃油機車每個月都換一次機油都還有找，即便Gogoro保養一次的花費支出較少，但實際上整體的使用成本卻是比燃油機車更高的。
更不用提目前Gogoro面臨後勤保養能量跟不上銷售成績的窘境，根據筆者同事回報，目前安排愛車保養，至少需要提前3週才能預約到，以媒體業來說，要預估三週後的行程是一件非常不容易的事情，或許媒體業是特例，但這樣的等待時間對一般人同樣不便；此外Gogoro客服電話超級難打更是車友長久以來的抱怨事項，以去年銷量的成長來看，未來Gogoro後勤跟不上銷售會惡化到甚麼程度，令人難以想像。
以上只是筆者以自己的使用情境來做簡單的計算，但已經能充分看出Gogoro不論在車款售價或實際使用方面，消費者都要付出比燃油車更高的「使用成本」；當然售價、花費並不能決定一切，但回歸最現實的考量下，究竟Gogoro值不值得你多花錢去享受，我想每個人心中都有自己的答案。
油車的美好、電車的新創無需對立，讓消費者自己決定吧！
或許電動車是未來移動交通的趨勢，但對於筆者來說，內燃機才是帶給我無數美好回憶的動力心臟，每一次點火爆炸的鼓譟，是馬達和電流永遠無法取代的心跳；把選擇權還給消費者，讓市場機制來決定，而非強迫消費者接受所謂“更環保”的電動機車，或許才是“終結”油電大戰的最佳選項。
最後還是必須說，作為一個機車媒體人，任何車款都沒有絕對的優劣，畢竟每個使用者都必須考量自身的使用需求，才能抉擇出“最適合”自已的交通工具，所以不論是你內燃機的信徒，還是電動車的粉絲，作為同樣熱愛騎車追風的機車人來說，沒理由要因為動力來源的不同而彼此對立；電動機車和燃油機車各自都有「無可取代」、「難以消彌」的優缺點，筆者建議要親身體驗、考量自己的需求之後來做決定，才會買到最適合“你”的交通工具。
