其實關於「賽道體驗日」的主題文章，我們Supermoto8的總編Ben已經在前幾年寫過好多資料，有興趣的話可以參考《賽道日熱潮起。用經驗告訴你，影響騎乘品質的4大關鍵！》告訴你一些選擇賽道日的經驗談。但賽道日在近幾年的蓬勃發展，也的確看到了一些台灣國內熱衷參加賽道日的車友逐年增加，在主辦單位的選擇上也越趨多元，這絕對會是一件好事。但也因為人數趨增，對於賽道日的事前車輛整備、裝備整理以及賽道體驗規則甚至是賽道禮儀方面也同樣需要被重視。
賽道體驗日並不是繳繳報名費，皮衣穿著就下去亂催油門的事情。
賽道體驗日前準備
填寫報名表，繳交報名費之後，滿懷期待地等待賽道日的到來之前，你還有許多功課要做。
首先，先看看你的安全帽是否符合規範，賽道日強制規定使用全罩式安全帽，我們會建議一頂全罩式安全帽使用年限大約在三至四年，無論是否有摔傷，都會建議更換。再來看看你的手套、連身皮衣以及車靴是否有破損，趁報名賽道日時一併保養，也算一舉兩得。
再來是看看你的愛車，從最接近地面開始看起：車殼有無破損、輪胎胎肉是否有七至八成以上、建議賽道日前更換新的一套機油、懸吊油封是否有漏油、鍊條有沒有死目、排氣管噪音是否可以安全通過賽道規範(以麗寶賽道為例：6000轉時需小於105dB。)等等都是可以先與熟悉的車行溝通保養的部分，也同時是為了讓自己在賽道日的體驗上更安全且更能發揮車輛性能的事前準備。
First Time？打開你的耳朵！
第一次參加賽道日真的不是什麼可恥的事情，反而，我們應該給予願意從山道或其他騎乘環境的騎士，進而改變觀念或嘗試來賽道做騎乘體驗給予高度肯定。但，第一次緊張難免，最重要的就是在活動開始前要打開你的耳朵，仔細聆聽活動主辦單位的「車手簡報」。
老話一句，賽車場是必須要嚴肅的場合，就算是300c.c.的輕檔車都一樣有著時速150公里以上的速度表現，所以就算只是「賽道體驗」，活動依然存在著極高的風險。也因此，在車手簡報中，主辦單位會明確地告訴所有參加活動的車手關於整個賽道日的進出賽道路線、分組流程、集結時間、每節體驗時間、暖胎圈數與暖胎方法、旗號規則以及緊急救護須知等。
這些雖然聽起來像是嘮叨，但絕對是至關重要的細節。
上賽道不腦衝
總算到了期待已久的上賽道時間，當PIT區開放、將愛車引擎發動之後，可別急著催油門往外衝。PIT區是有限速的，所以就先請平心靜氣的以規定的40公里/小時速度往入口集合，並同時注意PIT區行人，直到賽道入口開放進入賽道後開始進行暖胎圈，因為輪胎在第一圈即便專業車手安裝暖胎包，依然不會馬上到達輪胎的最佳工作溫度，不要跟我說你有暖胎包不需要暖胎，以目前賽道上最常被使用的PIRELLI Diablo Supercorsa SC來說，就算照著官方建議在下場前45分鐘至半小時開始安裝暖胎包並加熱至攝氏70度，但當你拆下暖胎包並且在入口處集結等待開放後進場的這段時間，輪胎溫度還會保持在70度嗎？
如果可以如此，那MotoGP正賽前的Warm up Lap暖胎圈就是多此一舉脫褲子放屁？
所以請「務必」確實做好暖胎圈的暖胎工作，這不是為了誰，是為了自己的安全著想，同時新手也可以藉由暖胎圈來熟悉賽道，目前比較具有指標性的賽道日主辦單位基本上都是禁止暖胎圈超車的行為(有意讓車不在討論範圍)，就算你是經驗者，碰到前方的新手速度較慢，但在開始前的兩圈暖胎圈中你還是需要耐著性子，好好做好暖胎工作，賽道日活動中建議一律選擇在大直道保持距離的進行超車。
談到超車，賽道日可不可以超車？當然可以超車！但你必須要知道，你參加的是「賽道體驗日」，而不是麗寶GP或是格蘭披治大獎賽！所有在場上的超車動作都必須要在安全無虞且保持車與車距離的狀態下進行，暖胎圈(正常來說都會是暖胎兩圈)禁止超車，過了暖胎圈之後也都嚴禁彎中的內側超車，也就是俗稱的「插內線」，為什麼禁止插內線？在兩車都以高速進彎的前提下，後車要進行「插內線」就要以更晚的剎車、更快的速度丟進彎道，在同時前車準備進彎時車輛處在傾倒狀態並且逐漸貼近APEX，從彎內側插內線超車的距離肯定是近身接觸，只要近身接觸就一定會造成碰撞，輕則遭受驚嚇抖動車身，重則摔車下課附贈一身傷痛。
肉搏戰在正賽中真的是家常便飯，如果今天你參加的是TMRRC或是ARRC等正規認證賽事，跑贏有獎金有獎盃，OK，我相信近身肉搏絕對必無可避，但我再重申：
只要在「賽道體驗日」上，近身肉搏就是一件相當愚蠢且高度危險的行為。
我知道每位車手都希望擁有一圈Clear來做Flying Lap，但今天在賽道體驗日真的毋須在彎道中去賭內線的風險，即便前車真的是新手菜雞慢到不行，真的「萬不得已」的狀態才在彎中用「外包」的方式從外側進行超車都要比硬插內線挑戰自己的本日星座運勢要來的明智，但我還是強調，賽道日最保險的方式還是在直線進行超車動作，不管你是馬力狗的動力輾壓，或是提早開油擺脫車陣，只要保持一定距離，就可以保護自己也保護被超車車手。
今天當你覺得自己的速度與該組其他車手有一些落差時，並且想要一圈Clear好好跑的話，何不試著讓後方跟你速度不同的先過，再放慢的過程中其他車輛也都在前進，如果能在最後一彎時讓自己位在末車後方，你就可以得到完整的一圈Clear盡情做Flying Lap，或是在秒差過小無法安全超車的距離時，試著先放慢拉出一段距離後，再找直線進行超車。
另一方面，在慢車的部分也無須緊張。當你知道自己初來乍到，其他參加車輛對你而言都是洪水猛獸時，可以試著靠向賽道外側，這麼做有兩個好處：一來可以讓後方速度較快的車手安全通過，二來經由賽道外側的路線可以讓速度不快的新手完整的認識賽道彎道的全貌，進而加速新手認識賽道Layout佈局與配速。
說句實在的，小江選手的最速圈也不是靠著暖胎圈插內線跑出來的啊！那你是剛出PIT在拚幾點的？(笑
既然大家喜歡拿MotoGP來舉例，那我們就來看一下即便是最高等級職業賽，使用內線超車所造成的高風險事故後果。
扯遠了，拉回來。
除了確實暖胎之外，你需要的就是熟悉賽道並且盡情奔馳！在這途中也需要留意場邊工作人員打出的旗號，通常一般的賽道日並不會有如正規比賽那樣複雜多樣的旗號標示，通常都只有三至四種旗號標示，每個活動主辦單位選擇的方式都不盡相同，這一點在賽道簡報上也都必須要仔細聆聽。
最後，當該節時間結束時並且準備回到PIT時，你必須舉起左手向後方車輛示意自己準備進PIT，以免速差過大造成追撞。這一點也是賽道上相當重要的禮貌，當然，就算後方沒有車輛聲浪，你也必須確實做到動作，賽道上一切都以保護自己為最優先考量，一切行為都要非常謹慎以待！
安全下莊比破紀錄更重要
賽道日費用不便宜，就算是目前已經算普及且親民的門檻，一場下來包含通勤與運車費用，也是要來個萬把塊。大家都是花錢來享受的，就不要互相為難。
賽道體驗對每個參加者而言有著不同意義，有些車手初次下賽道，對於速度與激情充滿渴望與期盼，有些車手希望可以挑戰自己，在每次的經驗中找尋改裝方向與騎乘風格。當然，也有高端車手利用每次賽道日的機會挑戰自己的極限與推進秒數，測試不同設定與部品使用。這就是賽道日的奧義與價值！但在自己達成自己的目的之時，真正有格調的車手不會抱怨前車阻礙時間，這一圈不行，下一圈再來挑戰！在賽道體驗日上，沒有什麼非得要挑戰前方慢車的理由，只有你單純想自己爽的自私而已。
能破紀錄，那叫做天時地利人和。何以言之？賽道日天氣、賽道條件、輪胎懸吊車況電控都處於最佳工作狀態、技術純熟到位等條件缺一不可。每個人都在突破自己的極限或是做自己的功課，但在這些樂趣之前，你依然必須要尊重所有參加活動的車手，所有的行為都必須在風險最小的狀態下進行，平安開心的結束一整天完整的賽道體驗活動並且各自有所收穫，這點比起破紀錄或是刷單圈更重要！
因為賽車本身的風險，已經夠高了。
而且，賽道日只顧著刷單圈，根本不是賽道日的目的。
(專題待續)
