今年武漢肺炎疫情導致MotoGP延宕開賽至今，疫情除了對車手、車隊和車廠帶來巨大的損失之外，更讓MotoGP官方必須針對原本的規則作出不少改動，先前MotoGP規則制定委員會(Grand Prix Commission)已經宣布暫停2020-2021賽季的賽車開發，而近日GPC更追加表示將暫停2020賽季的「外卡參賽」以及「特許開發權」。
Lorenzo外卡參賽再等等，疫情導致今年外卡全部取消！
首先針對外卡參賽部分，由於目前對抗疫情的主要方式就是避免人潮聚集，因此MotoGP期望能在7月底的Jerez賽道上以「閉門賽事」的方式來重啟MotoGP賽事，除了取消觀眾入場觀戰之外，對於各車隊人手的管控也至關重要，這種情況下，非正式的外卡測試團隊自然是各車隊首要剔除的目標。
這也讓原本宣布要在自家主場外卡參賽的Jorge Lorenzo可能無法在今年跨上YAMAHA M1現身起跑線，想要看到機器人Lorenzo騎著M1與Marquez、Vinales、Rossi等人拼戰的畫面可能必須等待明年賽季了。
分站縮減，避免詭譎狀況發生，特許開發暫停一年！
另外在特許開發部分，情況比起外卡來得更複雜一些，首先在目前暫停賽車開發的狀態下，大多數車廠都沒有太多的問題，不過對於APRILIA來說，暫停開發對這家剛剛換上全新90度夾角V4引擎的車廠來說是一個天大的壞消息，在先前的雪邦、卡達測試中，APRILIA RS-GP的新引擎仍然有許多問題需要解決，也因此APRILIA和KTM獲得MSMA和GPC的允許，能將引擎開發時間延長至6月29日。
此外，APRILIA與KTM是目前場上擁有特許開發權的兩間車廠，意味著他們能在賽季中獲得額外的使用引擎數量、無限制的測試次數，以及賽季中開發引擎的權力；但目前2020賽季究竟能舉辦多少場比賽仍未明朗，在現行制度下，特許開發的積分制度可能會引發前所未有的詭異狀況。
之所以說會有前所未有的詭異狀況，主因在於現行的特許開發是以過去兩季“站上頒獎台的次數”來作為依據，表現不佳的車廠將獲得特許開發權，藉此來拉近優勢車廠和劣勢車廠之間的差距；如果劣勢車廠在賽季中拿下了6點的特許積分，那下一季將被取消特許開發權力。
這樣的制度在正常一年19-20個分站的賽季中，是一套很好的平衡制度，但在今年疫情延宕的陰影籠罩下，很可能會出現「優勢車廠」因比賽場次減少而獲得「特許開發」的狀況。
假設7月底的兩場西班牙赫雷茲賽事結束後，歐洲疫情爆發第二波感染潮，2020賽季就此中斷的話，如果兩場比賽中HONDA皆沒能站上頒獎台，那這個去年的三冠王車廠依照目前的特許制度，將會在2021賽季獲得「特許開發」的權力；又或者是HONDA在赫雷茲的兩場比賽橫掃頒獎台，那2021年除了HONDA之外，其餘的“所有車廠”都將獲得「特許開發」的權力。
為了避免如此極端的狀況發生，MotoGP官方決定取消2020賽季的「特許開發權」，在季末將不會有任何一支隊伍獲得特許開發的權力，但在2020賽季累積的特許開發積分，則能夠延長至未來兩個賽季中使用。
今年的疫情風波除了讓車迷沒有比賽看、車手沒有比賽跑之外，對於主辦單位來說，在規則方面也面臨非常大的挑戰，也希望MotoGP能在7月底順利於西班牙的赫雷茲賽道正式開幕起跑，並且全球的疫情也能持續獲得控制、降溫，讓MotoGP和我們的生活都能漸漸地恢復正軌！
