KAWASAKI的中量級街跑車，在台灣市場已經存在相當長的一段時間，從過往許多騎士晉級紅牌車款首選之一的ER-6F車系，直到2016年底KAWASAKI正式為這個長青車系進行大改款推出NINJA 650，從車架到引擎全數進化的版本更在2019年底再次進化，以全新家族外型、豪華的科技配備登陸台灣市場，同時也是本次試駕的車款主角「2020 KAWASAKI NINJA 650」。
總代理台崎重車也在2020上半年快速導入這輛小改款後的中量街跑，並維持相同的36.8萬建議售價，同時推出預購送保險、RS TAICHI聯名商品的活動，活動只到109/6/30，喜歡的朋友趕緊向全省經銷商洽詢吧！
忍者家族識別導入，賽事塗裝更顯動感
別懷疑，眼前的車款真的是KAWASAKI NINJA 650，較為豐腴的車身曲線是他與NINJA 400的快速辨認方式；車頭沒有沖壓進氣孔，也與ZX-6R有所區別。
本次試乘的2020 KAWASAKI NINJA 650最有感的改變，絕對是全車外觀的革新，與其他家族夥伴相同獲得相同的前臉造型，車頭擁有LED雙燈設計，同時下緣還有淚眼般的定位燈裝飾。
雖然在車尾仍採用過去曾出現的Z字型尾燈設計，並沒有NINJA 400、6R那尖翹的屁股流線型，但厚實的坐墊看起來卻是格外舒適。本次拍攝的「KRT萊姆綠」配色，在6R、10R、NINJA 400等車款都曾經出現這個帶有濃濃賽事味的塗裝，讓較為舒適取向的NINJA 650增添了幾分個性外表。同時如果你依舊有川崎車輛分辨障礙，整流罩上也仍舊有車款名稱可以快速辨識。
通勤、出遊的均衡選擇
其實在2016年底的大改款版本上，KAWASAKI為650車系捨棄ER名稱，改以NINJA與大家見面時，就已經做了全方位的提升，例如車架換上全新的鋼管桁架式車架，經過輕量化後僅有15kg的輕盈重量，後懸吊也捨棄原本的側置擺放，改為水平中置並帶有多連桿設計。
懸吊與煞車部分，前叉使用41mm正立前叉，配上雙活塞卡鉗與300mm浮動雙碟盤設計，後懸吊有著預載可調功能。引擎動力配置649c.c.雙缸引擎，最大馬力與扭力為68PS/6.5 Kg-m，雖然聽起來並不是格外亮眼，但馬力與扭力峰值可是在8,000rpm/6,700rpm就爆發，特別是驚人的低扭表現，更是令人格外期待台灣這種擁擠的道路使用表現，低轉充足的扭力應該可以帶來不少騎乘樂趣。
我認為NINJA 650就是鎖定入門騎士或是想輕鬆騎乘的玩家而生，所以手把雖然為分離式設計，但是加高的把手座與舒適的腳踏位置搭配下，“輕鬆”絕對是這輛車的設計指標，加上僅有790mm的座高與193kg的裝備重量，踩不到地、牽不動車，已經不再是你無法騎乘大型重機的藉口囉！
當然，說了這麼多車架、引擎相關的改變，當然不可以忘記本次的重點同時也是筆者最喜歡的改款項目：4.3吋全彩TFT儀表。過去兩年來，TFT儀表已經攻佔各品牌的頂級車款，這次40萬有找的NINJA 650也與家族老大哥一樣，換上這顆顏值滿點的儀表，且同樣具備與手機RIDEOLOGY App連結功能，可記錄你的騎乘軌跡、參考車輛參數。
車輛細節
通勤良伴，敏捷的輕量忍者！
當天聽取完產品說明後，在跨上NINJA 650前，都覺的這輛車應該與其他同級對手落差不大，但一跨上車感受到的卻是有如輕檔車般的好上手。
擁擠市區低速騎乘的動態表現，甚至可以與我自己的NINJA 300相提並論，真讓人懷疑這真的是輛649c.c.的雙缸車款嗎？
受惠於提前爆發的扭力峰值，擁擠的上班時間面對公車、計程車的左右夾殺下，3,000-4,000轉時扭下右手，NINJA 650馬上會給你足夠的推力帶你甩掉惱人的車流，更不用像是NINJA 400那需要維持高轉速，才有敏捷的動力表現。
在享受動力的同時，也不要忘記NINJA 650那偏高的分離把、舒適腳踏位置，在兩者的交替作用下，挺立的上半身配上自然下垂的小腿、腳踝夾角，讓你騎車時一點負擔都沒有，同時790mm的座墊高度除了“低”之外，更是相當“平整”，不會有運動車款給人坐姿前傾的戰鬥感受。
綜合以上優點，以我自己一天的騎乘，拍攝當天背包中還裝著單眼相機與鏡頭組，甚至還有台筆電，你問我會覺得累嗎？我一點都不覺得！
650忍者，精準殺彎
隨著轉速拉高，除了雙缸引擎略為明顯的震動感，以及難以忽視的排氣管雙缸音頻，提醒你進入戰鬥狀況外，儀表轉速也會隨之閃動，提升不少熱血感受。但面對山路緊湊的煞車節奏，NINJA 650的前雙碟與卡鉗制動力道總覺了少了一些，或許也是煞車尚未磨合導致，但這項問題應該可以透過改裝煞車皮解決。
NINJA 650或許是原廠設計時，就不是以運動作為最高原則設定，所以前後懸吊走的是舒適取向，在市區使用的確是相當舒適，但面對山路上較為熱血的狀況則需要習慣一下。
NINJA 650進出彎的動態仍維持一慣的KAWASAKI傳統，即便市區的動態表現相當靈活，但面對角度較大的彎角，NINJA 650則是沈穩地躺入彎中，並不會有過於躁動，靈活過頭難以掌握的情況。
最後，我想一定會有網友認為，36.8萬元的建議售價，加上650在動力上似乎有些尷尬，或許我節省一點入手NINJA 400就好；或者是貼一點直上，來個中量級四缸車款。但我認為前者受限於排氣量，依舊需要保持一定的轉速才有稱頭的操駕表現；後者雖然四缸真香，但四缸先天帶來的“大車感”，那種市區移動時的慣性與莫名加諸於身上的重量感，或許依舊會是這兩類車款的一大罩門。
如果你想要一輛天天可以騎出門，下班後還可以繞路跑山再回家，想要的車款是舒適中又帶點性能表現，或許NINJA 650會是相當適合的選擇！
規格表
引擎形式 DOHC並列雙缸水冷引擎
排氣量 649 c.c.
壓縮比 10.8：1
最高馬力 68 PS/8,000 rpm
最大扭力 6.5kgf-m/6,700rpm
啟動方式 電發
傳動系統 往復式六檔 A&S離合器
座椅高度 790 mm
尺寸 2,055Ｘ740Ｘ1,145 (mm)
軸距 1,410 mm
濕重 193 kg
前懸吊 41mm 正立式前叉
後懸吊 水平中置多連桿 預載可調避震
前輪尺寸 120/70 ZR17
後輪尺寸 160/60 ZR17
前制動 Nissin雙活塞卡鉗 雙300mm浮動碟 ABS
後制動 Nissin單活塞卡鉗 220mm固定碟 ABS
