41歲的Valentino Rossi(對，我就是要強調歲數)終於可以在七月的Jerez賽道上開始他的第25個MotoGP賽季。2020年賽暨何止腰斬，13廠全部都在歐洲賽道，八個不同國家進行的最終定調版本賽程也只能說是委曲求全之後的最終妥協。
武漢肺炎真的傷害巨大！
「我認為看完2020年的賽程最終定案之後，每個人都會感到非常激動！」Rossi談到，「這對於車隊、機組人員以及車迷來說都是一種解脫。禁賽是一種嚴重且奇怪的情況，但確實是有效的(對於疫情防治)，我認為最終這將會讓我們更喜歡賽車這項運動。」
「我非常想念騎著M1的時光，因為從上次測試到現在已經有一段時間了，可以肯定的是，我們將嘗試展現出前排的競爭力與戰鬥力，並且提供車迷一個為我們加油的熱情。」
其實，目前Rossi尚未跟Petronas達到合約共識，我認為最後一哩路應該在於機組人員的轉移與否。靜觀其變嗎？Maybe，但也許我們可以稍微思考一下為什麼Valentino Rossi會如此堅持要戴上自家機組人員轉隊的事情，而為什麼Petronas不願意讓步。這很有趣！
要讓車庫裡所有車手都滿意並不是一件容易的事情，特別是Monster Energy YAMAHA MotoGP。Lin Jarvis非常了解這個問題，在上個周末要慶祝三台YAMAHA占據頒獎台的偉大時刻之前，他必須要與Valentino Rossi達成協調，因為Rossi認為YAMAHA似乎不夠信任他在YZR-M1賽車上所做的設定與改變可以帶來多大的正面幫助。
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在Misano World Circuit賽道上，伴隨著地中海的艷陽與「道地」的藍天黃煙，這一次與衛冕世界冠軍Marc Marquez戰鬥到最後一圈的M1並非Monster Energy YAMAHA MotoGP的兩位廠隊車手，甚至不是第三輛2019年新款賽車的車手FracoMorbidelli──而是YAMAHA場上唯一一輛「低配」版本賽車，屬於Fabio Quartararo的20號賽車。
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YAMAHA的萎靡在德國Sachsenring上似乎找到了解藥，又或者，Sachsenring只是另外一條讓YAMAHA的缺點不至於被放大的賽道罷了。這個問題，對於當家車手Valentino Rossi來說更是至關重要，「我們找到了些有趣的東西，來改善YAMAHA的車況，並且，讓我們上了頒獎台！」Rossi說。
