KTM這間車廠，除了近幾年積極推出運動街車搶攻廣大的道路市場外，大家可別忘記奧地利品牌拿手的越野車領域，KTM在輕盈的林道車領域、排量較大體積較大的多功能車，都有相當完整的產品線。2019年底米蘭車展上，KTM更帶來相當適合全地形的390 ADVENTURE。
在台灣黃牌車款中，佔有相當穩定銷量的390 DUKE、RC390最新衍生車款，同樣採用大單缸引擎的390 ADVENTURE正式上市，台灣總代理安東貿易開出32.8萬建議售價，還標配進退快排，相信可以吸引具有越野魂，但又想兼顧道路使用的族群購買。
更難得的是，這次的發表會除了產品簡報外，總代理安東貿易更安排越野體驗，透過教練的指導讓我們“淺嚐”390 ADVENTURE的身手！
ADVENTURE家族化外觀，越野長途兩相宜
全新導入台灣的390 ADVENTURE，外觀扮相與其說他像390 DUKE，不如說更像790 ADVENTURE，車頭同樣擁有盾牌式的大燈設計，並配上大小適中的風鏡來兼具長途旅遊、越野重心轉移需求。油箱設計也比起390 DUKE更為壯碩一些，擁有14.5公升的容量讓你可以享受山林樂趣一整天，巡航里程高達430km，都不用擔心油料問題，從車頭正面看過去，390 ADVENTURE的整體視覺相當飽滿。
但是多功能車免不了會面臨座高問題，特別是台灣騎士相當重視座高的情形下，390 ADVENTURE的座高為855mm，比起大哥790 ADVENTURE的更高上5mm（850mm VS 855mm），不過在車輛乾重僅有158公斤的情況下，相信這樣的重量會讓騎士的壓力降低一些。
竟然歸類為KTM旗下的ADVENTURE車型，前19後17吋的輪框與馬牌耐力胎自然成為標準配備，唯獨未配有鋼絲框讓人有些遺憾。最後筆者要私心稱讚一下這個車尾燈，比起390 DUKE簡潔的LED尾燈，390 ADVENTURE的燈具質感更好，更為精緻。
硬體配置給好給滿
除了對比其他公升級多功能車，390 ADVENTURE體積嬌小更好上手外，更勝DUKE甚至他牌競爭對手的配備更是一大亮點，例如車架可不是直接用390 DUKE套上越野外觀，而是使用帶有冠軍血統的KTM達卡冠軍車450 RALLY的車架設計。
其餘像是43mm的WP APEX壓縮、回彈阻尼可調前叉，搭配上回彈阻尼/預載可調的WP APEX中置單槍後避震；煞車制動前輪為單活塞輻射卡鉗配320mm碟盤，後輪為雙活塞浮動卡鉗配230mm碟盤，並且配備有Bosch 9.1MP 雙通道ABS系統（具有彎道ABS功能），配備比起台灣市場其他黃牌車款還要豐富不少。
300級距超強電控，總代理加贈進退快排
KTM也在390 ADVENTURE上給消費者滿載的電控、舒適配備，凡舉滑動離合器、MTC循跡控制系統、ABS（具有彎道ABS功能。另提供越野模式可關閉後輪 降低前輪的ABS介入），這次KTM透過特殊的3D感應器，來偵測車輛數據提供電控配備讀取偵測。5吋TFT全彩儀錶具備手機藍芽連線功能（可投射導航），而且國外列為選配的KTM Quickshifter+進退快排（價值7,800元）直接標配給台灣消費者，大幅提升390 ADVENTURE在台販售的競爭力。
你說，台灣有多少黃牌級距車款配有上述這些配備呢？
輕盈車重，越野無壓力
動力部分其實與390 DUKE幾乎相同，畢竟是同顆引擎的兄弟車款，首先說到越野車，車重當然不能太嚇人，乾重僅有158kg的390 ADVENTURE絕對是越野好上手，無壓力的門票。373.2 c.c.的單缸水冷引擎可爆發出44 PS@ 9,000 rpm、37 Nm @7,000 rpm的最大動力，馬力重量比來到0.29，在同級車中絕對是前段班的成員。滑動輔助離合器、電子油門也都是他的標準配備，讓越野過程可以更為輕鬆。
車輛細節
5分鐘的On Road體驗
相當可惜的是，本次公辦試車活動因為時間關係，我們僅有約5分鐘的時間體驗道路騎乘感受，灌下油門會發現，390一貫的特性再度湧現，引擎轉速的甜蜜點相對寬闊一些，讓騎車過程可以更隨心所欲。可別以為加高後的前叉會影響彎道穩定性，雖然大力扣下前煞車時下沈量較為明顯，但彎中動態依舊穩定，甚至如果要針對入手後100%道路使用，別忘了前後懸吊是可以調整的喔！
因為只是從發表會現場移動至越野場地，所以連追焦都沒有拍攝，更完整的On Road體驗會在後續另行安排試駕。
新手、全新車勇闖林道
今天的林道體驗，地點選在龜山林道前半段進行，我認為這是相當適合新手的林道體驗場域，但筆者與總編Ben兩位騎士都仍處於越野幼幼班階段，僅能初淺體驗林道與車輛的互動感受。
進入龜山林道，首先會面臨相當簡單的筆直沙石路，在這邊如果油門開度稍微加大，會感受到MTC循跡系統介入輔助，避免車輛打滑。在這邊我們也嘗試站立騎乘，但比起過往我們騎乘過的HONDA CRF1100L、Triumph Tiger 1200等車款，我認為390 ADVENTURE把手位置更低一些。
另外是懸吊系統，對比過往體驗過的大排量車款，那又長又軟的懸吊幾乎是我對多功能車的既定印象，但在390 ADVENTURE的懸吊感受反而更像是On Road用車，這點我也像當天的教練提出詢問，教練表示“懸吊以多功能車來說的確偏硬，但如果面對更嚴峻的環境，390 ADVENTURE的懸吊其實是恰到好處的。”
就在講完這句話後，我們被帶往另一塊場域，眼前盡是更多的起伏，許多嚴峻的起伏坡道，390 ADVENTURE掛入一檔後，配合油門與離合器收放，都可以輕鬆攻破，加上滑動輔助離合器降低左手疲勞感。越過坡頂後，放開離合器，透過一檔的引擎煞車緩緩降至平面，是相當特別的騎乘體驗。
在充滿起伏的環境中，除了加長後的避震行程相當軟Q，且不會觸底外，車底距地高200mm的390 ADVENTURE更沒有在一下午的挑戰中觸碰到車底，在專業教練以及難度適中的林道中，390 ADVENTURE也讓我們毫無壓力的完成這次的試車任務。
越野體驗中，我想除了專業教練指導以及相對入門的林道外，乾重僅有158kg的羽量級車重幫了我許多，比起過往騎乘公升級多功能車的經驗，KTM 390 ADVENTURE就像是雙輕盈的跑鞋，在移動過程中毫無負擔，游刃有餘的解決所有難關！
偶爾玩土 長途舒服，輕鬆入手無壓力
在390 ADVENTURE引進前，如果你在台灣想要擁有一台多功能車，可能須轉往中量級距尋找適合的車款，或者是轉往更輕巧的林道車享受越野樂趣。全新的KTM 390 ADVENTURE開出32.8萬元的售價，現在你可以擁有越野樂趣，同時兼顧長途旅遊一定的舒適度，更不用說豐富的電控配備加持下，想必是“偶爾玩土，長途舒服”的好選擇！
390 ADVENTURE規格表
引擎型式 DOHC單缸缸水冷引擎
供油方式 電子噴射系統
缸徑行程 89 x 60 mm
排氣量 373.2 c.c
最高馬力 44 hp/9,000 rpm
最大扭力 37 Nm/7,000 rpm
傳動方式 6速鏈條傳動
車架型式 鋼管車架
前懸吊 WP APEX 43mm 倒立式前叉/壓縮、回彈可調
後懸吊 WP APEX 中置單槍避震/預載、回彈可調
前煞車 BYBRE 對向四活塞輻射卡鉗 320mm煞車碟 ABS
後煞車 BYBRE 單活塞卡鉗 230mm煞車碟 ABS（可獨立關閉）
前輪 100/90-19
後輪 130/80-17
軸距 1430 ± 15.5mm
座高 855 mm
乾重 158 kg
