Andrea Dovizioso在開幕賽前因為越野車賽事而受傷造成一股譁然，這同時也讓「讓MotoGP車手進行Motocross訓練是否過於危險？」這個議題又再次的被冷飯熱炒，這種問題要說有趣也相當有趣，但說穿了，在多數職業車手的訓練型態中有很多方法可以進行
──但殘酷的是，不管哪種方法，你都很難避免甚至脫離使用越野車進行訓練的範疇。
雙面刃
越野車訓練是一把雙面刃，以訓練本身的角度出發，越野車可以有效且快速的達到身理與心理的訓練效果。「我非常喜歡騎越野摩托車，」Valentino Rossi說，即便在2017年因為Motocross訓練造成胸部受傷缺席Mugello分站，41歲老將依然熱情不減，「我非常喜歡Motocross，我認為經由越野車摩托車，我可以達到身心理上的完整訓練。」
騎乘越野摩托車20至30分鐘所需要的體能強度絕對是相當艱鉅的，而這樣子的訓練可以強化心肺有氧的能力，並且同時增強騎車所需要的肌群。
「越野摩托車的可怕之處在於最終車子會反噬到你身上。」KTM的MotoGP新秀Brad Binder說，「這只是時間問題，對我來說，我寧可去冒這個可能被車子反噬的風險去進行越野摩托車訓練，因為對我來說，沒有比越野車更好的訓練方式，而這也同時是我真正喜歡的。因此，如果我真的想要接受完整且良好的培訓，越野車訓練一定會是我的首選，因為你會發現騎越野車會讓你更有工作的動力，這也是為什麼我一直都很喜歡這項訓練的原因。」
除了健身的理由之外，JD Beach是目前最有成就的全能摩托車賽車手之一，他曾參加MotoAmerica Superbikes錦標賽和American Flat Track系列比賽。像大多數賽車手一樣，JD Beach也是一位熱衷越野摩托車的人，並且JD Beach用越野車作為訓練方法之外，同時也提高自身的操駕技巧。
技巧轉移
JD Beach舉了一個相當好的例子，「大學校隊在招募新隊員的時候，多數的學校會希望能夠招募到具備兩項運動技能的選手。」
「參加兩項以上的運動，將會幫助運動選手在不同的領域中提高自身的技巧，並利用這些技巧有效幫助自己不被真正專注的運動項目所拖累。」
同樣的多學科訓練方法也在賽車中有效，在Road Racing鋪裝賽道的賽事中，車手同樣也可以藉由Motocross的越野訓練方式來達到這一個效果。「我認為騎越野車是提高騎車技巧的絕佳工具。」JD Beach談到。「你參加過多少GP比賽？賽道的彎道很難攻略？要知道，這些國際賽道都非常寬敞，但是當賽道如此寬闊時，你的Racing Line可能就不只一條，也許你可以將自己的路線再改變個幾英吋，然後應該也可以很輕鬆的通過彎角。」
「但越野賽道不然，當然賽道還是寬的，但不如鋪裝賽道寬，當然越野摩托車也有 Racing Line，但如果今天在線上有一台速度也不差的車在前方時，你要嘛放棄追逐放慢節奏，不然你叫要被迫改變自己的線路來超車，但這通常在沒有獎盃或是獎金的情況下可以來嘗試，如果你不在乎場上時間的話。」
技巧實踐
「接著是騎乘技巧方面，即便越野車跟跑車有很大的不同，但兩者之間依然具有相同的組成方式，也就是說，有些技巧是可以做移轉來在不同領域上達成實作的，」JD Beach說，「當我第一次在美國YAMAHA參加Factory 600比賽時，我的位置原本的車手是當年轉移到SBK的Cameron Beaubier，對我來說，第一年並不是太好受，這輛賽車非常難騎，因為他是以Cameron 的騎乘風格而設定的賽車。」
「Cameron Beaubier是一個非常擅長使用在彎中疊加剎車力道，然後再回油門的技巧，我不習慣這些東西，所以一旦我們得知自己正在掙扎，我就會回去使用越野摩托車練習，並且準確的知道當使大量使用前剎車時，我還能具備多少前端的抓地力。」
「我可以藉由越野車練習來得到這種感覺，雖然花了一些時間，也摔了一些車，但因為越野摩托車的速度慢上許多，所以比起在賽道上的測試或比賽當天摔壞賽車來說，風險都是小上許多的。」
JD Beach認為，以越野摩托車來練習新技巧非常具有價值，也因此，在非賽道的環境下也能騎乘的越野車也就讓這項訓練運動更有吸引力。
保持對賽車的熱情
騎乘Motocross也許有風險，但依然比其他形式的訓練要安全許多。在賽道上摔車，受傷的嚴重程度會取決於你當下的速度，但使用越野摩托則因為速度通常不會比一般賽道來的快，所以適合當作訓練工具。
另一方面，Motocross的另一個較不被重視的優點在於它有助於車手保持其車與訓練的熱情，並且防止職業倦怠與精神疲勞，在心靈方面的幫助與身體訓練的幫助同樣重要。「我認為，越野摩托車隊於Road Racing類型的車手而言真的相當有趣，大多數的車手一輩子都在競速，在至少進行了15個禮拜的賽事之後，緊接著是賽車的測試，所以當你在暑假或休息期間要再次回到賽車上應該不是一件有趣的事情。」
「我認為，在賽季中或賽季外都需要騎車這點對職業車手來說是相當重要的，大多數的車手都有一群與自己一同訓練的人，當你嘗試使用越野車進行訓練，你會發現這相當有趣，甚至可以說幾乎沒有壓力。」
「我們之所以參加摩托車比賽，是因為我們喜歡這項運動。但是在一些遭遇困難的比賽周末，你身上背著無比龐大的壓力，你可能會逐漸喪失這種對摩托車運動的愛。這時候在平日閒暇時的越野車訓練與笑聲便可以重新讓你愛上這項運動，並且用比較好的心情進入下一個比賽周末。」
俗話說的好：快樂的車手，才最快(A happy rider, is a fast ride。)
實際風險
APRILIA原測試車手，今年取代Andrea Iannone的Bradley Smith也同樣是越野摩托車愛好者，對於越野車的風險他提出了自己的看法。「為什麼職業車手會甘願在沒有積分可以拿的排位賽中，一圈又一圈的將車輛推到極限，並冒著可能隨時會摔車的風險？」 Smith談到，「那是因為投資風險與回報的關係，只要排位賽的速度夠快，並且爭取到前排位置，那對你的正賽就會有決定性的影響，所以車手會在沒有積分獎杯可以拿排位賽中拼搏。」
「OK，那是車手的工作，但是在FP1、FP2甚至是Sepang TEST測試賽等場合當中，為什麼每一個車手從早上10點開始瘋狂的在賽道中測試所有的套件、設定、新舊輪胎比較，並且設定圈數之後進行實戰模擬？」
「根據摩托車定律，這些動作實際上並沒有意義，因為真正重要的是你在周日的正賽中，經過25圈之後會在哪個位置？到目前為執，你做得這些工作都不會為這項『結果』帶來直接的影響力。」Smith說，「做這些的用意，位的就是要喚醒車手的技能、感官、精神清晰度以及腎上腺素，所有的『準備』都是為了讓周日下午抵達賽道之後的可以馬上進入備戰狀態── 而越野摩托車訓練亦如是。」
Buri Ram摔車的一課
Bradley Smith也同時指出，去年的泰國Buri Ram分站中，他舉出Marc Marquez、Fabio Quartrararo以及Valentino Rossi的摔車當作例子。
「在賽道上這麼高速的左彎，並解馬上進入第五彎的Layout，很多人都會因此摔車甚至撞車，問題是即便賽道這麼危險你還要從第一排起跑嗎？原因是因為這場投資市值得的，無論是從我的角度還是從實戰車手的角度來看。每個車手都需要研究更好的訓練方式，車手要做的訓練就是一切都要對周末的正賽能夠更好的事情。」
沒有消息就是好消息
根據Bradley Smith的說法，另一個越野摩托車會令人感到危險的因素是：外界只在有人因此受傷時才有聽說車手使用越野車訓練，這同時也扭曲了外界對於這樣運動的認知。
「當人們開始對某一事物產生負面想法時，人們才會對此開始消極的態度。但是如果你知道有多少人正在使用越野摩托車訓練，甚至比賽。有許多車手在社群媒體上開始告訴車迷們，有許多人正在利用越野車進行訓練，但就騎乘圈數與發生問題的比較上來說，分子還是很小的數字。」Smith指出，「是的，有一個共通點是當世人認為：哇！好像很多人騎越野車都會受傷。所以越野車訓練就幾乎要變成車手訓練受傷的千夫所指。」
「但事實並非如此，就像Crutchlow曾經因為切起士弄傷自己的手，Aleix Espargaro也因為熱愛騎自行車而在膝蓋與手臂上受傷，Valentino Rossi也曾經因為在家裡不慎跌到裝到玻璃桌而割傷等，風險並不是一直都存在於越野摩托車上，但被報導出來時，人們就會誤以為越野車受傷這件事是相當頻繁的事情。」
快速恢復
Andrea Dovizioso在開賽前兩周才因為越野摩托車賽事而鎖骨骨折，而現在，Jerez開幕戰他拿下第三名。
Dovi告訴DUCATI，他想參加越野摩托車比賽，因為真實比賽中的腎上腺素是練習無法感受到的，但這就如同先前所談到的，越野摩托車就是雙面刃，一來你可以因此而獲得技巧提升與更好的體能狀況，但如果因此受傷，那將會對自己本業的MotoGP年度積分上造成嚴重影響。
我們都沒有忘記Jorge Lorenzo在2013年Assen賽道的周四，在自由練習中摔斷了鎖骨，當天飛往Barcelona進行手術，周六返回賽道，周日跑出第五名的可怕紀錄。
計算風險
因此，可以肯定的是：越野車訓練的確存在風險，嚴重甚至可能會因為率車受傷而錯過比賽，並強播自己養傷而停頓更多的訓練。但是另一方面，要造成這種嚴重傷勢的機率很低，所以權衡之下風險其實是可以接受的，並且同時也有方法將受傷風險進一步的再降低。
也許可怕的事情會發生，但事實證明你能獲得的遠比風險來說又更大的收穫。這算是賭博嗎？
也許吧！但我更喜歡稱之為投資。
