超高穩定性、溫順動力表現。YAMAHA Tricity 300「三輪黃羊」外媒試乘評測!

Ziv

2020/07/16

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2020/07/16

2019年在東京車展正式亮相的YAMAHA Tricity 300三輪黃羊近日已經在海外展開媒體試駕,這台有著和XMAX 300相同引擎架構加上YAMAHA LMW三輪機構的三輪大羊的實車究竟有哪些令人新奇的特色呢?趕緊來看看外媒試乘之後怎麼說吧!

首先還是簡單介紹一下YAMAHA Tricity 300的基本規格數據,Tricity 300搭載292c.c. SOHC 4V水冷單缸BuleCore引擎,擁有27.6hp@7,250rpm的最大馬力、29.0 Nm@5,750rpm的最大扭力;車架與車輛配種方面,YAMAHA承繼Tricity 125/155的經驗,透過優化轉向幾何、1590mm軸距、50:50前後配重,來優化Tricity 300的轉向效率。

Tricity 300動力部分和XMAX 300差異不大,再多了一顆輪子的情況下騎乘會有什麼樣的變化呢?

Tricity 300的三顆輪胎皆使用267mm碟盤,有趣的是Tricity 300的右手拉桿只會啟動前煞車,而左手拉桿則會啟動類似CBS的連動煞車系統,提供最均勻的煞車力道,另外Tricity 300還有一個腳煞踏板和手煞車

電控部分,Tricity 300配備有ABS和TCS系統,Tricity 300也是首款搭載「Tilt Lock Assist 傾斜鎖定輔助系統」幫助騎士在停等紅燈時,無需將雙腳放下就能直立住車身。

可以看到右邊腳踏設計有腳煞踏板,不過外媒試乘時表示使用率並不高,左手的連動煞車反而是最常使用的煞車「Tilt Lock Assist 傾斜鎖定輔助系統」機構讓騎士在停等紅燈時,無需將雙腳放下就能直立住車身

外媒在試乘過後,對於Tricity 300的動力表現相當滿意,基本上能夠應付絕大多數的道路車流速度,即便是騎上高速公路的狀態下,也能非常有餘裕的跟著車流前進,整體而言在動力表現方面,Tricity 300跟XMAX 300非常相似。

比較令人意外的是,Tricity 300在過彎時的穩定感受,LMW前懸吊機構帶來的彎中穩定感,完全是另外一個檔次的表現,這種奇妙的感受是任何二輪大羊沒辦法比擬的,特別是在過彎時會讓人不自覺的想要多Push一點進入彎中;另外Tricity 300的前後懸吊支撐性也相當不錯,同時在路面狀況較差的情況下,也能有效的吸收路面的碎震,提供舒適的騎乘感受。

Tricity 300在過彎時展現超高的穩定度,甚至會讓騎士想壓更低的去推進傾角的極限

相當特別的是,YAMAHA Tricity 300在歐洲還能用B級汽車駕照就能騎乘,這也讓這台三輪羊開啟了一個全新的客層;以台灣目前XMAX 300每月銷售都相當亮眼的成績來看,或許未來Tricity 300這台三輪黃羊有相當大的機會引進台灣,不過較為龐大的車身在台灣在台灣不論是停車還是鑽車縫可能都會比較困難,不論如何這台三輪黃羊的後續消息還是相當值得關注!

三輪車款逐年進化,也越來越受到消費者喜愛,特別是在有石板路面的歐洲地區,三輪車更是能提供獨特的騎乘穩定性

Ziv

2020/07/16

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