2020年的夏天，台灣125級距市場上相當重要的車款「YAMAHA勁戰」正式推出期待已久的第六代車型Cygnus Gryphus，對比前幾次改款總被酸是改殼車的勁戰車系，本次YAMAHA從BLUE CORE水冷引擎到新設計車架，多項大改變證明「六代戰」絕對不是簡單的改殼速克達，而是扎扎實實的全新車款。
而昨天發表會資訊中，僅正式公開ABS版98,000元建議售價，今天試乘會官方也正式公佈UBS：88,300元、MotoGP特仕版99,000元。
相關連結：YAMAHA六代勁戰 Cygnus Gryphus 車款報導
消費者滿意度：舊款車型 動力表現差強人意
產品簡報指出，勁戰經過18年的發展研發後，今天正式推出第六代車型，根據研發時的調查顯示，有許多車主喜歡CYGNUS這個車款商標，另外在車主滿意度方便，引擎動力是大家相對不滿意的部分，這也是本次換上BLUE CORE水冷引擎的原因之一。
水冷、新車架、智能啟動、VVA！改款有感
為何說他是大改款車型呢？因為本次YAMAHA終於將水冷引擎帶到勁戰上頭，在排氣量小幅提升至125c.c.的同時，最大馬力與扭力分別提升30%與17%，來到12ps@8000、11.2Nm@6000。YAMAHA給的牛肉還不僅於此，引擎也導入大家期待已久的VVA可變汽門。
除了以上針對動力的升級，舒適配備中YAMAHA也為其配上了SMG智能啟動系統，減緩引擎發動時的震動感受。而車架的剛性提升外，較上代車型更減重1公斤。
選配套餐同步推出
本次因應全新六代勁戰上市，YAMAHA也跟過往相同，一並推出多項外觀、性能配備提供消費者選購，其中KYB避震器目前僅需3,000元即可加購，數量有限，我認為是相當划算的配件。
發表會沒告訴你的事，細節升級
昨天的發表會，我們大多針對外觀介紹，但其實這台車還有幾項發表會沒告訴你的事，例如前後輪胎尺寸升級為120/70-12 51L、130/70-12 56L，比起五代寬了一點。後煞車碟盤尺寸也小幅升級，來到230mm。
雖然六代勁戰實車比例並無明顯放大，但在帳面數據上還是帶來有感提升，例如整體車長增加55mm、軸距增加35mm等，許多騎士關心的坐高也僅提升10mm來到785mm。
原以為加上水冷系統、車身尺碼變大的情況下，會讓六代勁戰車重明顯提升，但以ABS版來說，裝備重量僅增加2公斤而已（122kg VS 124kg）。
延續18年靈活操駕，12PS動力飽滿
轉動油門進入麗寶卡丁車賽道，比較可惜的是上次試乘勁戰五代，加上前陣子火熱的SYM DRG都在大魯格卡丁車場試乘，要在15分鐘內做出比較實在有些困難。但隨著進入賽道，過往BLUE CORE引擎給人低轉震動較大、扭力集中低轉而犧牲高轉延伸的特性並沒有出現在六代勁戰上。
雖然加速感受稱不上猛爆，但在本次試乘中卻是樂趣十足，在直線底約莫近百公里的時速，仍感覺引擎還有動力尚未榨出，同樣的感受也出現在出彎加速表現，順暢飽滿的輸出特性的確與過往的氣冷引擎有些落差。
彎道靈活性一直以來都是勁戰車系的強項，面對小彎較多的卡丁賽道，六代勁戰可以輕鬆切入彎角，並穩定的入彎、扶正車輛、加速出彎。
而在卡丁賽道的最後一彎、第一彎屬於較為高速的彎角，但因為六代勁戰軸距加長到1,340mm，在彎中的穩定性有著顯著的成長，但卻保有前述的靈活性，這樣的設定相當適合台灣街頭與山路騎乘，也展現出『勁戰』18年來一貫的優異表現。
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Q&A
Q.從NMAX到Cygnus Gryphus，都有些東南亞的影子，未來台灣山葉的車款會如何發展？
A.我們考慮的是全球合作，目前速克達生產基地仍台灣，台灣的技術依舊領先東南亞，台灣的主導性依舊存在。未來機種設計也會考量台灣市場，大家不用擔心。另外有人認為這顆引擎已經在東南亞上市多時，這是錯誤的，這顆引擎是全球首次亮相。
Q.輕量化車架、輪框，減重的幅度分別多少？
A.車架減重1公斤、輪框減重0.6公斤。
Q.本次軸距加長的原因，是因為車架還是引擎導致嗎？
A.Cygnus Gryphus除了是全新勁戰外，也是一個開發平台，在BLUE CORE引擎與12吋框的彼此搭配下，故軸距會略微加長，這也與未來採用同樣平台的衍生車款有關。
YAMAHA Cygnus Gryphus 規格表
引擎型式 水冷四行程單氣缸 4V
排氣量 125 c.c.
最大馬力 12PS @ 8000rpm
最大扭力 11.2Nm @ 6000rpm
前避震 正立式前叉
後避震 雙槍避震器 四段預載可調
前煞車 245mm碟盤 單向雙活塞卡鉗
後煞車 230mm碟盤 單向單活塞卡鉗
長Ｘ寬Ｘ高 1935 × 690 × 1160 (mm)
軸距 1340 mm
座高 785 mm
裝備重量 123kg(UBS)：124kg(ABS)
前輪尺寸 120/70-12 51L
後倫尺寸 130/70-12 56L
