綠色猛獸實著上陣。PIRELLI最強街跑胎 ROSSO III 搶先體驗

上週於大鵬灣國際賽道舉辦的2016 Kawasaki Ninja ZX-10R、Ninja ZX-14R台灣發表會，當大家焦點集中在全新ZX-10R帶來的智慧操控與賽廠DNA時，在PIRELLI國內總代理的精心安排下，最強街跑胎ROSSO III也在這場發表會中悄悄現身，更成為這次Kawasaki新機種發表會的合作夥伴，此次發表的Kawasaki兩款新機種試乘車都已經換裝PIRELLI最新胎款DIABLO ROSSO III，編輯部自然也順勢體驗這款PIRELLI全新輪胎在Kawasaki新車款上的實際表現。

全面進化，向競技靠攏
隨然台灣PIRELLI ROSSO III正式發表會預計在六月舉辦，我們還是搶先透過PIRELLI提供的產品簡報，帶各位了解一下ROSSO III帶來了哪些新進化。

不論在胎型、結構、膠料，都進行了革新，幾乎可說是全面提昇！

對騎士來說，胎型改變對車輛動態產生的影響最為直接，這次ROSSO III將胎冠增加5%也讓斜度加大了7%，在靈活度上因此獲得大幅提昇。

全新的胎型讓ROSSO III 極限傾角一舉提昇至52度，性能表現更貼近目前PIRELLI產品線中的頂級運動胎款DIABLO SUPERCORSA(大閃電)。

漸進式的胎體剛性設計，讓前'後輪獲得更佳的平衡性。

全新的膠料配方讓乾濕性能皆獲得提昇。

新胎紋設計，除了在視覺上加入更動感的閃電元素外，海陸比與過去相比在前輪降低9.5%，後輪降低7.5%之多，一致的胎紋方向，讓磨耗表現更均勻。

黃色線為ROSSO II，紅色為ROSSO III，透過雷達圖可以明顯看出進化的幅度相當有感！

賽道體驗
此次測試車輛為Ninja ZX-10R與Ninja ZX-14R，剛好能讓我們體驗ROSSO III用在200KG跑車與300KG旅跑車上所帶來的騎乘差異。

在我們跨上車，進入大鵬灣的賽道節奏時，雖然較難在賽道粗礦的柏油中體驗出膠料配方帶來的差異，但結構與胎型的更新，讓我非常驚喜，雖說ZX-10R優異的體質或許也是其中助力，但反觀趨於笨重的ZX-14R，透過更尖的胎型，讓這輛接近300公斤的大漢也能輕巧的悠遊於彎道之間。

試駕Ninja ZX-10R時，我們腦中想的是這種完全性能導向的車，應該要用DIABLO SUPERCORSA(大閃電)才能匹配吧，街跑設定的ROSSO III夠嗎？但幾圈下來疑慮一掃而空。我們曾因為過度興奮在彎中發生跑開與斷油重補的失誤情況，除了Ninja ZX-10R擁有的高科技電控輔助外，ROSSO III寬廣的包容性也完全展露無疑，即使在時速200公里下大手煞車，或者是大補油門，ROSSO III完全承受得起Ninja ZX-10R的強大運動力。

回想起國外發表會使用中階街車Z800作為素材的概念，比對ROSSO III的實力似乎原廠給他的定位保守了些。相信即使用在公升跑車上絕對足以滿足騎士山道騎乘需求。

既然ROSSO III主打著街跑取向，耐用性也將成為我們檢視的標準。雖然我們很清楚騎乘方式對於耐用度所造成的影響甚大，但我們還是利用一整天的賽道體驗來進行小小的討論。

賽道日由一早開始至傍晚，一日計算下來約莫跑了500KM，在兩輛200匹馬力的車輛與賽道粗礦的柏油以及屏東炎熱的氣溫下，飽受整日凌虐的ROSSO III竟然在胎邊還可看出ROSSO III浮雕字樣，以過往小編使用DIABLO SUPERCORSA(大閃電)的經驗來看，ROSSO III確實在磨耗上有著非常優異的表現。

這樣全方位的演出相信在一般山路上使用，ROSSO III 確實成為了（性能/荷包）掙扎者的救贖。讓騎士在較少的經濟負擔下，依舊能盡情享受PIRELLI帶來的騎乘樂趣。