PIRELLI TAIWAN DIABLO DAY倍耐力賽道體驗日，自2014年開辦以來一直廣受車友好評，今年正式邁入第三屆，為回應車友們熱情支持，本次也首度將活動期間由一天拉長至兩天，以服務更多車友。
當天除了賽道體驗外，台灣PIRELLI也準備了最新的街跑胎DIABLO ROSSO III發表與媒體試乘活動，現場更安排了包含 BMW、DUCATI、HONDA、KAWASAKI、KTM、TRIUMPH、YAMAHA多部車款，讓受邀媒體們能在賽道上進行最深入的試乘體驗。
DIABLO ROSSO III技術剖析
雖然 DIABLO ROSSO III 已經於今年中旬引進台灣販售，但這次在PIRELLI輪胎亞太地區代表Jason 的詳細說明下，帶我們深度了解PIRELLI DIABLO ROSSO III 究竟用上了哪些全新技術，來創造截然不同的騎乘感受。
輪胎的耐磨與抓地力長久以來就像是蹺蹺板的兩端，難以兩全，為此世界性能胎領導品牌PIRELLI推出跨世代產品DIABLO ROSSO III，將街跑胎的設計帶到了全新的層級，因應新一代車款馬力重量比不斷提升的趨勢，胎體結構也跟著重新規劃，全面向運動性靠攏;跨世代的胎膠配方更讓PIRELLI喊出不用暖胎，引擎發動就能安心上路的口號。
胎體結構
ROSSO III胎型傳承自PIRELLI頂級性能胎DIABLO SUPERCORSA V2;與ROSSO II相比胎冠加高5%、胎面斜率增大7%，導向精準且靈敏，傾倒速度更快，胎體加大加寬，過彎時擁有更大的接地面積，讓騎士充滿自信的挑戰每個彎道。
在胎體結構方面，前後輪使用不同粗細的鋼絲束與編織方式，以調配前後輪的平衡，前輪使用較細的鋼絲束結構柔韌，能吸收多餘的碎震讓前輪緊抓地面，後輪使用較粗的鋼絲束結構紮實強壯，將輸出動力完整的傳導至地面，並且給予車輛穩定的支撐。
胎膠配方
添加配方的比例決定輪胎工作溫度的範圍，矽擁有極佳的冷抓地力與驅水性，但隨溫度上升到一定程度便會開始崩解（像是雨胎過融）; 碳黑擁有優秀的高溫抓地力，但冷抓地力欠佳，因此必須暖胎。配方的取捨如天秤的兩端，兩全其美並不容易，然而PIRELLI做到了!運用從賽事中取得的經驗，與強大的研發能力，以30種複合元素與矽混合，打造出100%全矽質膠料 ; DIABLO ROSSO III 即便不熱胎也能擁有優秀的抓地力，而胎溫上升後依舊穩定不衰退，無論晴天、雨天都能為騎士提供最好的騎乘體驗。
胎紋設計
閃電胎紋除了是PIRELLI DIABLO的註冊商標，更是高性能輪胎的代名詞，而這個符號也出現在擁有相同運動血統的DIABLO ROSSO III上。除了有極佳的辨識度，排水更是強項，前輪採用逆胎紋設計，能有效打破水膜避免水漂發生，後輪閃電兩側的副胎紋能快速排水，讓後輪維持接地，動力能完全輸出至地面，避免打滑。
雨天不但擁有優異排水性，胎面海陸比更是低的驚人，前後輪均不到10%。這代表DIABLO ROSSO III有極大的面積能緊咬地面，提供最佳抓地力；雨天安全穩定，晴天熱血犀利，給予騎士極高的信心面對各種挑戰，這就是紅閃電。
ROSSO II VS. ROSSO III
全新的ROSSO III全矽質的膠料除了讓冷胎時抓地力有飛躍般的提升，矽的驅水性也讓雨天的性能表現更為亮眼，和前代相比濕地抓地力與操控性增加超過30%，新配方比之前的版本更為耐磨，可用里程增加達三成，不但抓地力更好，也更耐用。
賽道體驗
因為時間有限，要將廠商準備的車輛全部試過一遍並不現實，因此我們選擇了兩款對於輪胎要求較高的車款，分別為Triumph的運動型街車Street Triple 675 R與KTM的扭力怪物1290 Super Duke R，並且拉高騎乘的圈數，以比較冷抓地力與熱抓地力之間差距。
跨上車緩緩駛出PIT區，迎面而來的是大鵬灣寬闊的賽道，因為颱風剛走的關係當天氣溫並不高，而這條全新的輪胎並沒有足夠的暖胎時間，在各種不確定因素中我提心吊膽的進入第一個彎角，而ROSSO III的反應確實讓我驚豔，與過去我所使用過的SUPERCORSA有種熟悉感覺，壓彎完全不需要花時間適應，傾倒感受精準的指向彎心。在出賽道最後一彎的L彎角油門大開，結構紮實的後輪穩穩的把車推出彎道，抓地力優異且穩定，此時暖胎這回事早被拋到了九霄雲外。當我以近200公里的時速衝過大直線，隨後大手煞車，砍入左彎，前輪依然牢牢咬住地面，絲毫沒給車輛帶來任何不安定。
連續十多圈的操駕，輪胎表現依舊穩定不見衰退，究竟是Street Triple的動力太小，還是新膠料太厲害？為一探究竟，我們換上來自奧地利的猛獸1290 Super Duke R，馬力180hp扭力更是高達14.68kg-m，跨上1290時我心想，ROSSO III再怎麼厲害遇上這種極致的性能猛獸應當也是沒轍，怎知幾圈下來沒轍的居然是我。
面對1290的巨大動力ROSSO III表現依舊稱職，高剛性的後輪完美地挺住1290狂暴的動力，加速完全不軟腳，合宜的胎型、優異的胎膠，就算在彎中提早開油，也能毫不費力的咬著路線，一節過去我早已騎得滿身大汗，而ROSSO III卻像是無所謂一般，穩定依舊。
ROSSO III被PIRELLI 定位在街跑胎，我只能說這定位實在是保守了，紅閃電無論在抓地力、胎體結構、恆定性各方面都比起以往的街跑胎優異非常多，高矽質的全新配方提供了不可思議的冷胎抓地力，使用SUPERCORSA的胎型，傾倒快速但可以控制，那是種大閃電特有的安全感，如今也複製在紅閃電上。
有著街跑胎的耐磨，再加了入些運動胎的DNA，ROSSO III並不是單純的在經濟與性能間取得平衡，而是直接將水平拉高到了另一個層級，與其說它是高性能的街跑胎，我認為它更像是條經濟性絕佳的性能胎。
媒體專訪
Q.ROSSO III標榜不用暖胎就可以直接上路，那是真的可以完全不用暖胎嗎？另外ROSSO III適合怎麼樣的車款呢？
A.ROSSO III全新的膠料配方，將冷抓地力拉到了一個很高的水準，過去旅跑胎的冷抓地力都非常好，就算是冬天10幾度，細雨綿綿都還是能有一定的水準，但胎溫一旦上升到一定程度，抓地力便會快速的衰退，開始顯得有些力不從心，相對過去的街跑胎、賽車胎冷抓地力就顯得比較不足，在冬天氣溫較低時，出門必須先做暖胎的動作，騎個5-10公里才能較放心的騎乘，而ROSSO III之所以叫做跨向下一個世紀的產品，因為膠料已經做到，無論晴雨、冬夏，打開電門發動引擎就可以直接上路，不需要刻意的暖胎，而上到山路、賽道胎溫拉到50、60度抓地力依舊穩定，不會衰退，這也正是ROSSO III最大的特點，它幾乎可以面對所有的天候與路況，甚至能對應到所有的車型，簡單的說，不管什麼車，選這條胎就對了。
Q.ROSSO III在定價方面與SUPERCORSA差異並不大，這樣不會造成定位模糊嗎？而兩條胎的主要差異又在哪？
A.以官方訂價來講，ROSSO III與SUPERCORSA有將近20%的價差，定位差距應該是相當明顯，現在之所以價差不大是因為大閃電正在進行促銷，價格有壓低。
兩條胎取向的確有小部分重疊，但主要族群差異其實相當大，SUPERCORSA的使用族群會偏向於專攻山路、賽道，雨天是不出門的熱血騎士，而ROSSO III則會偏向於平日通勤，假日小熱血，但想要擁有更好抓地表現的這個族群。
2016 PIRELLI DIABLO DAY 現場花絮
創下極短時間內額滿的2015 PIRELLI DIABLO DAY，讓許多PIRELLI輪胎愛用者無法參與，相當惋惜。今年，在總代理精心安排，特別將活動增加為兩日，讓大家都能一嘗賽道騎乘的魅力。雖然在三颱攪局的情況下，大鵬彎賽道部分設施毀損，但在總代理 好運車業團隊 與場控單位恆典車業努力，加上 大鵬灣賽車場管理單位的努力復原下，兩日DIABLO DAY依舊完美落幕。
PIRELLI 性感女郎
結語
進入第三屆，雖然遇上颱風攪局，車友們熱情不減，PIRELLI DIABLO DAY倍耐力賽道日儼然已成國內重車圈的年度盛事之一。而在性能街跑胎DIABLO ROSSO III紅閃電的正式發表，也重新定義了騎士對於街跑的需求，相信在未來，更多全方面的胎款會相繼而出，性能與磨耗、晴天與雨天不再需要選邊站，騎士將擁有更無界線更全面的產品。
當然在享受PIRELLI輪胎帶來的騎乘樂趣後，希望大家有機會都能進入賽道，體驗安全無虞的刺激衝刺，一起感受PIRELLI DIABLO DAY倍耐力賽道日的熱血沸騰。
資料來源.PIRELLI總代理好運車業 by.Van
