KTM賽事總監Pit Beirer對來自世界各地的記者媒體會中，發表了KTM在Brno分站裡獲得隊史在MotoGP級別的初次勝利評論，奧地利車廠的成功要歸功於近年來不斷的努力與付出，Beirer談到了許多話題，包含了RC16的開發過程以及競爭對手與自家測試車手所帶來的改變。KTM決定挑戰MotoGP，並選擇了一條與場上其他競爭對手都截然不同方向的道路，在2020年的比賽裡，用了四輛廠隊規格的賽車進入比賽，在Brad Binder笑擁金杯前，為第一個為KTM拿下分站頒獎台的車手其實是Pol Espargaro。
如夢的初勝
「從上個周末我始終保持著微笑。」精神煥發的Beirer說，「這個勝利是令人興奮的，因為我們一開始從一張白紙，自己摸索並組裝了第一台MotoGP賽車，並且參加了第一場MotoGP的比賽。而今天，我們慶祝了我們的第一場勝利，我們從菜鳥的身分中脫穎而出，我找不到合適的辭彙來表達我的感受，我們贏了，之前在Valencia也曾經登上頒獎台，但當時情況有些不同。」
「在登上頒獎台之後，我在這個賽季的目標保持不變：我們希望在前十甚至前五名的車手中不只一台KTM，並且不僅僅只是一個禮拜的曇花一現。」
Pedrosa的助力
「Dani Pedrosa帶來了根本性的改變，」Beirer說，「對於KTM RC16這台車，過去最為人所詬病的就是開發方向只針對Pol Espargaro的騎乘風格，我們知道這一時半刻也無法改變，我們的目標是要打造一台適合所有車手，並且可以推進秒數的賽車。2019年我並不滿意，Miguel Oliviera與Pol Espargaro都相繼受傷，在去年我們必須把每個新零件都帶到賽道上，以戰代測的方式為第二年做準備，之後，我們與Dani Pedrosa以及Mika Kalio合作，這時候，Dani給了我們一條不一樣的路。」
「Dani讓我們的車架、懸吊甚至是引擎都完全不同，我們也同時聘請了其他技術工程人員，但這些東西非常創新，與我們加入MotoGP前三年完全不同。2019與2020年的賽車有很大的差別，我們的制動力很強，但缺點是轉向不足，如果你太晚補油，即便引擎動力很好也是浪費時間，當我們進行全新賽車在Valencia的首次測試時，我們馬上意識到我們的車手可以循著其他車手的Racing Line，我們對影片進行分析後了解到，我們之所以在這裡，是因為我們擁有KTM自己的車架與懸吊，而且不必等待其他人來開發這些零件，我們自己可以製作。但一直到上個周末，這些努力才有了回報。」
堅持管狀樑式車架的硬漢
「堅持使用管狀樑式車架，對我們來說是毫無疑問的。這不是行銷問題，我們擁有足夠的知識量，我們已經學會製造與開發，管狀樑式車架的鋼性是鋁的三倍，重量更輕。我們需要了解如何充分利用，所以在這當中鋁或鋼的材質使用上並沒有什麼不同，你在兩者的車架上都必須要給車手他們所要求的操控靈活度。」
「我們尊重Dorna，當然從官方電控系統Marelli內部找工程師會是一項優勢，但就如同我說過的，勝利沒有捷徑，而且在這路上你勢必會經歷到低潮。MotoGP目前正全神貫注的在動力管理上下足功夫，我們決定將MotoGP摩托車與F1一級方程式賽車混為一談，我們從新開始這項工作，我交付給信任的McLaren工程師，即便四輪與二輪是完全不同的領域，他們依然將我們的賽車帶入了更高的檔次。要知道，電控在現代賽車運動裡已經是最重要的問題了！」
「規則就是規則，有時候也許判決會對自己不利，Pol沒有看到黃旗，因為他在左彎處剛好擋住，即使在電視上看車載鏡頭，你也要放大才有辦法看得清楚，並且在旗幟旁邊加上紅色圈圈標示。所以你認為當你冒著生命危險以超過200公里的時速過彎的車手真的有辦法看到嗎？就算我們在這邊談論，判決也不會改變，Pol認為這是他在KTM付出這麼多年應該要獲得的首場勝利。但無論如何，他也是KTM獲勝的一部分... ...如果他沒有轉倒的話。」
致力學習
「在Jerez的兩場分站結束之後，Binder來找我，並且告訴我他擁有場上最好的賽車。如果一個新秀這樣告訴你，那會讓車隊消除很多對於新車的疑慮。Brad Binder的個性非常特別，私底下他非常友善且溫和，但在比賽時他就像個戰士。你要在眾多車手裡找到像他這樣的個性並不容易。」
「前20名秒差可以控制在一秒內，Dorna致力於拉近各家車廠速度上下了很大的功夫，從性能的角度來看，規則的制定是造成這種結果的主因，當然，也因此造車與開發的成本可以得到控制。這對在這個級距的參加車隊來說相當重要，但現在我們還不能放鬆，我們還沒有達到Lin Jarvis的水準，YAMAHA四為車手都非常優秀，每個禮拜天他們都至少可以有一位車手可以登上頒獎台！(編按：難道他不知道YAMAHA「那台車」的都市傳說？)」
「擁有Tech3這支車隊與四台KTM相同規格的賽車會有很大的幫助，四位車手代表著共有十台賽車(編按：八輛賽事規格，兩輛測試規格)，以前所有測試套件的壓力都會壓在Pol Espargaro身上，但現在，Miguel 與 Brad也可以開始為開發賽車做出貢獻，一切都會變得輕鬆許多。Iker還很年輕，他正在學習，但我相信他很快可以上手。」
長期培育
「Moto2賽車對我們來說相當艱難，大家都知道。要製造車架並且持續開發，我們想要繼續留在Moto2，因為我們不想要失去Moto3栽培的年輕車手，我們在Moto3培育的車手可以利用Moto2來做為橋樑，就像Brad Binder的模式一樣，我們在這一個領域進行了十幾年的投資，我認為其他車隊應該很難複製我們的模式。」
市售跑車計畫
「目前市售跑車不在我們討論的議題中，我們想在MotoGP學習並且開發新技術，並且將這些所學用在目前的各種車型上。但是在製造市售跑車的部分，我們需要細分市場，並且把重點放在其他更有戰略價值的車款上才是首要目標。」
