2020年台灣的多功能車市場，熱鬧程度或許會讓身為消費者的你難以抉擇。SUZUKI台灣總代理台鈴機車以延續過往引進車輛，將2019年底米蘭車展首發的V-STROM 1050XT帶到台灣販售，並且打破上代僅引進鋁框版的保守銷售策略，改以配備更豪華的頂規XT車型在台上市。也代表V-STROM 1050這次有鋼絲框了！
源自90年代越野車的方正外型
於2019年底改款的SUZUKI V-STROM 1050車系，雖然骨子裡依舊有許多部件沿用改款前設定，但外型倒是給人耳目一新的全新感受，甚至如果你是機車老屁股，或許會立刻聯想到80-90年代的SUZUKI DR Big車款，特別是那方正的頭燈與幾乎可作為物品放置用途的超大號鳥嘴造型，都與SUZUKI當年在拉力賽場上奔馳的車款有幾分神似。
V-STROM 1050XT從車頭看去相當霸氣，除了前述提到的鳥嘴外，高達11段可調的前風鏡我認為比起HONDA CRF1100L更大一些，對於長途騎乘的擋風效果將會有明顯加分效果。也因為多功能車著重長途行使需求，所以後方的20L油箱也為視覺效果加分不少。
V-STROM 1050XT擁有兩段可調坐墊，對於相當注重座高的台灣消費者來說有850-870mm兩段可調設定，滿足不同消費者需求，同時也可以在車尾側邊看到側箱的配掛鎖點，車尾也有固定後箱的底座。可隨時鎖上箱子，來場自我流浪的野外機車旅行。
但走向車尾，會發現尾部線條的改變幅度並不大，不過來到1050XT上頭，前頭燈除了全新造型外，光源也改為LED，就連上代車型那圓滾的方向燈也一並升級，全車皆改為LED燈配置。
2020年引進的全新SUZUKI V-STROM 1050XT，首先前後輪終於讓台灣消費者有鋼絲框了，雖然仍維持前19吋後17吋，公路越野兩相宜的配置，但鋼絲框直接採用更便利的無內胎設計。前述提到的前風鏡唯一挑的毛病在於，風鏡僅能由車頭端調整，也代表你需要停下車，走到車頭端手動調整。
領先對手的豐富電控
既然成為2020年新改款車型，也代表過往那指針混數位單色儀表絕對需要被汰換，但SUZUKI也沒有給到全彩TFT儀表這種浮誇的玩意兒，現在看起來相對樸實但功能齊全、辨識度佳的全數位儀表能在1050XT上頭被找到。
另外該車款也保有多功能車的特性，儀表旁可以找到一個附上防水蓋的USB孔，另外車尾坐墊下方則有另一組12V電源插孔，對於導航機、手機、行車記錄器等供電需求應該是小菜一碟。
如果你長期關注台灣可買到的多功能車市場，你就會發現約莫2年前的市場上，日系1000級距的多功能車中，當時V-STROM 1000就擁有超越對手的彎道ABS等電控配備，時至今日大改款的V-STROM 1050XT，依舊在電控部分拿下不少分數，甚至海放同等競爭對手。
在1050XT上，SUZUKI導入Suzuki Intelligent Ride System (S.I.R.S.)系統，這套系統包含常見的：動力模式選擇、循跡控制系統、定速、彎道ABS。但除此之外更配有：新手也不緊張的上坡起步系統（Hill Hold Control System）、下坡防止後輪翹起、可控制前後煞車力道的斜坡控制系統（Slope Dependent Control System）、透過電腦偵測，自動調整煞車力道的負重控制系統（Load Dependent Control System）。
最後可別忘了SUZUKI許多車款都可以看到的便利科技，例如低轉輔助系統，可避免新手離合器操作失誤而熄火的風險，本次改款也加上線傳油門與調整節流閥口徑，帶來更精確的動力表現。
排量不變，馬力加大
但這次的V-STROM，車名從過往的1000升級為1050，可別以為引擎排氣量也隨之加大，1050XT動力心臟依舊是那顆有著多年歷史的 1037c.c. V型雙缸引擎，但透過引擎內部優化與部分元件更新，除了可跟上日新月異的環保法規外，馬力也默默的從99hp提升至106hp，確實是相當有感的提升，扭力則有100Nm@6,000rpm。
除此之外，V-STROM 1050XT採用鋁合金環抱車架，配上用料頂級的前全可調懸吊，與後方的預載、回彈阻尼可調單槍多連桿避震器呼應，而且後避震的預載調整也與多數多功能車相同，可透過向外延伸至車側的旋鈕調整。相信所有騎士都可以快速找到合適的設定值開心騎乘，另外也可以在雙載、單人騎乘時快速調整後避震狀態。
舒服又要快，選V-STROM 1050XT
過去兩年間，我們已經為大家評測過多輛多功能車款，本站編輯也深深愛上這種能胚又舒服的完美移動工具，自然對於馬力提升且電控滿載的V-STROM 1050XT有著極高期待，但一坐上車且轉動鑰匙後，會發現那儀表實在陽春的讓人難以忽視。
但沒關係，坐上車後透過SUZUKI那快速的啟動反應與低轉輔助系統，絲毫不覺得坐墊下是一輛247公斤的大傢伙。
在眾多的電控系統加持下，我們迅速脫離市區且加大油門開度，會發現V-STROM 1050XT比起CRF1100L更為瘋狂的加速表現，彷彿一隻黃色的大老鷹在地面上加速狂衝，一瞬間你甚至會懷疑這台車真的是主打旅遊、甚至越野的多功能車款嗎？
特別是從低轉速就相當充沛的動力表現，一路延伸至紅線轉速的確讓人相當過癮，加上前後穩定的懸吊表現，雖然進出彎角稱不上靈活自在，畢竟車重還是成為先天限制，但較為穩定的傾倒表現也讓人可以快速上手，並在山路上擁有不錯的速度表現。
整體來說，我認為V-STROM 1050XT相當適合喜歡旅遊，且對速度與運動性能有一定要求的車主，因為他擁有驚人的動力表現，且19吋前輪也可以應付輕度越野的非鋪裝路面，滿足你偶爾偏離公路的探險之旅。
我們也趁著評測機會，將車輛帶到水牛坑簡單體驗V-STROM 1050XT，但1050XT並無法直接關閉後輪ABS，雖可透過ABS第一段來給予較少的干預，但越野老手應該還是希望可以完全關閉會更好。
雖然比起CRF1100L的21吋前輪小了些，但這組前19後17的輪框與胎塊較大的輪胎配置，對於水牛坑這種場地來說完全是小菜一碟，加上SUZUKI的低轉輔助系統，騎士可以輕鬆專注應付路況。另外台鈴機車日前舉行的冒險大師越野體驗營，也可以看到總公司兩輛V-STROM 1050XT挑戰宜蘭武荖坑溪與白米林道、海蝕洞等熱門景點，也證明V-STROM 1050XT面對非鋪裝路面，並不會是太大的問題。
運動先決的地面老鷹
我想最後，大家一定會好奇SUZUKI V-STROM 1050XT與HONDA CRF1100L該怎麽選擇？CRF1100L擁有更偏向越野的設計比重，從輪胎與電控系統可調幅度就可看出一二，整體科技質感也更為精緻。
SUZUKI V-STROM 1050XT吸引人的地方在於動力，V型雙缸配上碩大的車身向前猛衝，是種會瞬間分泌腎上腺素的配置，不過科技配備上則較為樸素。但是在保有驚人動力的前提下，越野表現仍比起跑旅車好上不少，對應山路旁的小徑、海灘都不太會是問題，是道路、冒險兩相宜的均衡選擇！
V-STROM 1050XT規格表
引擎形式 DOHC V-Twin 水冷引擎
排氣量 1,037c.c.
壓縮比 11.5 : 1
供油方式 電子燃油噴注系統
最高馬力 107.4ps/8,500rpm
最大扭力 100Nm/6,000rpm
啟動方式 電發 一鍵啟動
傳動系統 往復式六檔
座椅高度 850、870(mm)
油箱容量 20L
裝備車重 247kg
軸距 1555mm
長Ｘ寬Ｘ高 2,265Ｘ940mmＸ1,515（mm）
前輪尺寸 110/80R19 M/C (59V)
後輪尺寸 150/70R17 M/C (69V)
前制動 雙碟配四活塞卡鉗 搭載 ABS
後制動 單碟配單活塞卡鉗 搭載 ABS
