如果你喜歡騎車出遊，又想要在移動過程中體驗樂趣滿點的操駕性能，甚至偶爾還想轉往林道惡路探索未知秘境，多功能車一定是最適合你的好選擇。日前的櫻花季，我們透過兩輛2021最新配色的SUZUKI V-Strom 1050XT/650XT機會，挑戰台北-武陵農場一日追櫻體驗，來驗證“多功能車”是否真如其定位所述，適合長距離移動的使用狀況。
V-Strom 1050XT，電控給好給滿的多功能旗艦
2019年米蘭車展上，SUZUKI為旗下的頂級V-Strom車款帶來全新大改版本，外觀與塗裝風格致敬舊款Dr.Big氣息，頭燈更用上復古的方燈取代原先圓潤的外觀風格。
本次我們試駕的V-Strom 1050XT，是總代理台鈴機車導入的最新2021樣式，全新年度主要針對塗裝風格進行更新，動力依舊維持107 ps的水準，並配有滿滿的電控系統。本次試駕的全新車色為灰藍色，相對簡潔的灰藍配色看起來沈穩不少，車身上也不見大量的塗裝彩繪，如果你是喜歡簡約設計的朋友，應該會相當喜歡2021年的新配色風格。
2021 SUZUKI V-Strom 1050XT維持1,037 c.c.的V型雙缸引擎，在該級距中是相當特別的引擎選項，排量較舊款車型不變的前提下，透過內部大幅度更新的黑科技讓馬力提升6匹，最終馬力與扭力來到107ps/100Nm水準。
除了更帶勁的輸出表現，SUZUKI也大幅強化1050XT的電控技能，讓這台多功能大胖子彷彿瞬間習得武林秘笈，施展拳腳更是順暢，包含：彎道ABS、斜坡起步輔助、陡坡緩降輔助、負載煞車輔助、定速巡航、SDMS動力選擇模式、循跡防滑。即便在V-Strom 1050XT上找不到複雜的介面或如手機般的高檔儀表，但SUZUKI可是實實在在給你滿滿的配備。
V-Strom 650XT，輕盈的探險高手
相較於1050XT老大哥的光彩奪目，未在2019年同步改款的650XT雖然看起來有些老態，但全新配色依舊來到這台瘦身有成的小多功能車上頭，全新的黑紅配色上身後，同樣給予更成熟低調的塗裝風格。
但這台645 c.c.的雙缸多功能車配備在2021年的今天看來，依舊是格外超值的選項，首先70匹的馬力輸出看起來毫不遜色，且除了基本的ABS外，V-Strom 650XT更提供兩段可切換的TCS循跡控制系統，給予騎士安全的保護。
台鈴機車引進版本也是國外最頂級的XT車型，前後無內胎鋼絲框也成為標配，另外車尾也有方便的後箱架、側架鎖點，確保他身為多功能車的一切要求。
武陵農場櫻花季管制免擔心，機車免通行證入園賞櫻
為了驗證兩車的長途旅遊能力，我們在2月份直接從台北出發，直奔台中武陵農場進行“真賞櫻、假試車”的機車之旅。隸屬退輔會的武陵農場四季都有不同的風貌，唯獨每年春季的櫻花季最為人所知。
甚至近幾年因為人潮眾多，農場在櫻花季期間額外限制四輪車輛需要住宿通行證才准許入內，但農場也對機車族格外友善，並不限制機車（含大型重機）的入園限制，也讓機車賞櫻成為許多騎士的規劃旅行的目的地之一，小編更是從大學時期皆未缺席，每年都會騎著自己的愛車上山賞花。
（實際管制期、管制狀況依照農場公佈為主，建議安排行程前提前電詢。）
SUZUKI V-Strom 1050XT，有史以來最舒適的賞花體驗
就如同前述所說，武陵農場櫻花季對筆者來說再熟悉不過，但今年也是我第一次騎乘多功能版本的車款上山，雖然2020年1050XT上市時，我們就與這輛多功能大夥伴有第一次接觸，但這次賞櫻行程才是更深入的長期試駕。
一坐上V-Strom 1050XT，會發現850mm的座高相當符合冒險車款的地位，且需要工具才能調整的座高也讓人有點不便，但一切就位之後，會發現V-Strom 1050XT不像外觀給人一頭高大猛獅難以駕馭的感受，反而在各項電子配備與優異的重心下，像隻可愛的小貓可以迅速掌握性格，絲毫感受不出247公斤的裝備重量。
多日相處中一定要提一下1050XT的斜坡輔助系統，自動夾煞車的功能在車輛上坡停止時會自動啟動，當你轉下油門、慢放離合器的同時，系統舒適的自動鬆開煞車接合感，順暢的比我這位檔車老司機還要更細膩。
市區道路或是多彎的低速山路，V-Strom 1050XT的低重心與低轉飽滿的扭力，6,000rpm就爆發的100Nm扭力，可以讓你輕鬆畫過彎角且帶有飽滿的力道出彎，這顆V型雙缸引擎更可以讓你在快速道路超車時，享受那種隨傳隨到的低轉超大扭力，彷彿不斷有拳擊手對你認真出拳，只要扭下右手，立刻就有拳拳到肉的瘋狂的力道讓你往前躍進。
本次當天來回的過程中，除了這顆隨傳隨到的V型雙缸讓我精神百倍外，舒適挺立騎乘姿勢與免工具可調風鏡大幅降低我的疲勞感，甚至回到台北後完全沒有腰、背、肩痠痛的感覺，雖然本次試乘體驗未有越野路段心得，但至少在On Road部分，V-Strom 1050XT幾乎拿到滿滿的分數。
超乎想像的靈活性！V-Strom 650XT
在本次雙車拍攝之前，其實我對V-Storm 650XT並沒有太深的認識，儘管過去有短暫試乘過採用相同引擎的SV650X，但畢竟V-Storm 650XT換裝了更主打長途旅行、輕度越野的車輛設定，在騎乘姿勢上和SV650X有著相當大的區別。
過去我們試乘的ADVENTURE車款當中，主要以公升級的車款為主，像是TRIUMPH TIGER 1200、HONDA AFRICA TWIN以及上一代的V-Storm都讓我留下深刻的印象；反而中量級的ADVENTURE，在台灣是個比較容易被忽略的存在，不過這次試乘體驗過V-Storm 650XT之後，反而給了我完全不一樣的感受和想像。
相信過去很多騎士都跟我一樣，對於ADVENTRURE有著太高、太重、難上手、容易倒車等等的刻板印象，畢竟看著那又高又大的外型，很難讓人相信車子會輕盈靈活到哪裡去，在我跨上V-Storm 650XT之前，我對於這台車依舊抱持著幾分的敬畏。
就在我跨上V-Storm 650XT發動起步從狹窄的地下室出來的短短路途，我馬上就感受到V-Storm 650XT出乎預料的靈活度，儘管帳面上835mm的座高配上216公斤的車重並不怎麼平易近人，但V-Storm 650XT在低速走行的動態靈活性，徹底打破我對過往大型ADVENTURE的刻板印象。
讚嘆靈活性之餘，我對V-Storm 650XT還是有一點點的小抱怨，那就是前風鏡的高度調整必須使用工具拆卸才能調整，無法及時針對路況調整高度的設計，在實際使用時還是相對不便利些。
離開了較為擁擠的市區進入山道之中，V-Storm 650XT的靈活在山路上更顯姿色，配合V型雙缸引擎在低轉扭力的爆發，每一次煞車、退檔、入彎、開油都讓人十足享受。
不管是北橫公路狹窄到只能單車通過的山道，還是台七甲線寬敞直達天際線的公路，V-Storm 650XT的70匹馬力和62Nm扭力都能給你十足暢快的騎乘樂趣。
電控配備方面雖然不如大哥1050XT武裝到牙齒的豐富程度，但基本的ABS、兩段可調TCS兼具的情況下，即便遇到路面、天氣稍差的情形，V-Storm 650XT依舊能給騎士很不錯的信心，放手去享受騎車的快樂。
同時V-Storm 650XT的座高也帶來更好的視野，在山路上除了能更好欣賞一路上的美麗景緻之外，對於有需要超車時，更高的視野配上幾乎是隨傳隨到的動力，讓V-Storm 650XT能更輕鬆的將惱人的路隊長慢車拋在身後。
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