但應該有一大部分騎士入手大型重機，目標為好上手又舒適，同時兼具小熱血需求車款。台崎重車2020年以62.8萬建議售價引進的全新KAWASAKI NINJA 1000SX，擁有Z1000的熱血表現，並大大增添長途旅遊時的舒適性，本次我們透過台北苗栗兩天一夜的試車之旅，深入體驗這台四缸跑旅的性能魅力。
NINJA 1000SX這個名字看起來有點熟悉，對於KAWASAKI有一定暸解的朋友或許也會發現，過往這個車系名為Z 1000SX，但在2020年的全新版本上，KAWASAKI賦予它全新名稱，將其歸類到有整流罩的NINJA車系底下，並加上SX來強調其跑旅身份。
為了長途旅行而生的外形設計
雖然近幾年KAWASAKI大幅使用家族化特徵設計，但NINJA 1000SX反而走出自己的外觀風格，尖銳的車頭造型與NINJA400／650有些不同，甚至左右分離式的頭燈上翹的眼尾曲線，也沒有太多KAWASAKI現代風格的元素，但如果你細看內部排列，會發現燈組下緣依舊有淚滴型設計。
KAWASAKI NINJA 1000SX被大面積的整流罩包覆，並配上造型寬大且立體的油箱設計，些許折線提升肌肉感。車尾配有超大後扶手，讓後座乘客可以心甘情願伴你出遊，假設你沒有後座需求，後扶手上頭內建的行李箱快拆套件，也可以讓你一個人隨時出發旅行。
過往車尾雙邊排氣管在這個世代也做出調整，改為單邊排氣管設計，配上改裝品等級的燻黑尾燈殼，為這台看起來溫順的旅跑車，帶來一點叛逆、運動的基因。
142匹性能跑旅，四缸引擎舒適又熱血
NINJA 1000SX雖然改以NINJA稱呼，但引擎與Z1000可謂系出同源，1,043c.c.直列四缸引擎，並導入如電子節流閥、更新凸輪軸、新設計平衡軸等設計，帶來更精準的油耗、動力表現，同時兼具運轉時的舒適性。
隱藏在低調的外型底下，這具引擎仍然有142ps@10,000rpm、11.3Kgf-m@8,000rpm動力表現，車架採用鋁合金環抱車架，全車重量234公斤、820mm座高，以大型跑旅車來說，算是中規中矩表現的車款。
電控配備看齊頂級車款，循跡、定速滿配車
雖然引擎規格並沒有突破性的進展，但你可別以為這是台誠意不足改殼改款車！首先KAWASAKI針對前後坐墊重新設計，帶來更好的舒適度，雖然未加後箱情況乘坐後座還是沒有什麼安全感，但騎士位置與高把手、街車腳踏設定，對於我這種180cm的騎士，兩天的試車過程中，我是認為挺舒服的！
車頭風鏡雖然沒有電動調整，不過乘坐於車上即可透過儀表下方的快調機構進行4段高低調整，整體操作直覺簡單，以2020年的標準來說算合格好上手。
空有大馬力，現代車款不可或缺的電控系統就成為這次改款的重點，同樣透過BOSCH的IMU量測儀，給予NINJA 1000SX例如KTRC、KIBS、KCMF等安全保護，另外像是動力模式可調、騎乘模式、定速巡航、進退快排都一樣不缺。
儀表搭配4.3吋TFT儀表，與KAWASAKI近期許多車款採用相同款式，但受惠於IMU資訊，儀表可顯示最大傾角、車身前後重心位置等進階資訊，騎乘時觀察一下儀表數據還挺療癒的！當然你也可以用手機App紀錄騎乘軌跡、調整車輛設定。
身為公升級街跑車，首先我們可以在後避震旁看到快速預載調整鈕，中置後避震使用Back-Link 水平多連桿設計，回彈也可以調整；前避震使用41mm倒立式前叉，預載、回彈阻尼可調，前煞車卡鉗也用上輻射對四卡鉗、300mm浮動碟，硬體規格也相當亮眼。
車款細節
好相處、沒脾氣的忍者跑旅
本次試駕路線為台北苗栗來回，透過兩天一夜的旅行恰好測試NINJA 1000SX是否能扮演稱職的代步角色，拜滑動輔助離合器之賜，離合器拉桿輕盈的令人驚艷，特別是對比同行的Z H2，Z H2的離合器手感相比之下簡直健身握力器。
神奇的是，雖然車重同樣接近240公斤，但因為懸吊調整更為舒適取向，穿越都市只能用舒服兩個字形容，更不用說這台車與Z H2一樣，即便兩腿內側的公升級四缸引擎在停紅燈時風扇運轉，你依舊感覺不到太多的熱能。
隨著進入臺三線，一路上可以享受比騎士更為精準的進退快排，進檔表現我想各車廠都做得不錯，NINJA 1000SX的退檔反應更是精準，補油補得恰到好處，而且重新調教的引擎，不論在低轉巡航或是逼近紅線的極限狀態，平順地運轉品質與震動幾乎是汽車等級的舒適度，不慌不忙帶著你前進。
一路沿著臺三線南下苗栗，切入SPORT模式加快騎乘節奏，這句四缸引擎動力相當活潑，大約7000/8000轉左右會開始有明顯的推力向前，原廠配置下的前煞車，面對彎道的減速表現相當穩定，避震器的下沉量雖然明顯，但給予騎士的回饋與信心依舊足夠，彷彿一切都是你可以控制的安心狀態。
然後俐落躺進彎道，不論在傾倒或回正車身的表現，NINJA 1000SX都相當積極，絲毫感受不出200多公斤的車重，一切過程都是從容、優雅的完成。
苗栗北上台北的路程，我們選擇西濱快速公路直達台北，受惠於可調風鏡與定速系統，即便時速超過100km/h，你不會感受到太大的風壓，搭配四缸引擎順暢的運轉品質穩定向前，反觀同行的Z H2，騎士簡直像是肉體風箏迎接迎面而來的風！對於長距離移動來說，有風鏡確實舒服有感。
多用途的旅遊良駒
我認為NINJA 1000SX就像是一臺性能休旅車，擁有實用的配備與功能，甚至還有隨附的車箱鎖點大幅提升長途旅行便利性，但當你來到山路，或是寬廣的公路上，需要來點性能時，NINJA 1000SX也不會讓你覺得無聊、車不會跑！
最後，台崎重車也表示今年度的NINJA 1000SX 2020 台灣配額目前已經銷售一空，2021第一季將有下批車輛到港，有興趣的朋友趕緊去經銷商寫訂單吧！
車輛規格表
引擎形式 直列四缸水冷引擎
排氣量 1043 c.c
最高馬力 142 PS/10,000 rpm
最大扭力 11.3 kgf-m/8,000rpm
啟動方式 電發
傳動系統 往復式六檔 A&S離合器
座椅高度 820mm
尺寸 2,100Ｘ825Ｘ1,190 (mm)
軸距 1,440mm
濕重 234kg
前懸吊 41 mm 倒立式前叉、預載及回彈阻尼可調
後懸吊 Back-Link 水平多連桿、預載及回彈阻尼可調
前輪尺寸 120/70 ZR17
後輪尺寸 190/50 ZR17
前制動 輻射對向四活塞卡鉗、300mm浮動碟盤 ABS
後制動 單向單活塞卡鉗、 250mm固定碟盤 ABS
