這真的很有趣，今年以為會是YAMAHA與Fabio Quartararo的崛起之年，沒想到僅僅是曇花一現，反而是使用2019年的A Spec版本的Franco Morbidelli扮演了替YAMAHA「爭一口氣」的英雄角色。
所以，2019年版本的M1優於2020年？2021年的賽車要怎麼開發？
這大概是這幾個月以來，當YAMAHA決定要將重心開始「放眼未來」所面臨到的巨大壓力與難題。不過，Franco Morbidelli則認為沒有必要因為今年的表現問題而在走2019年版本「復刻」的回頭路，2021年必須要以新車來做開發才有意義。而Morbidelli的M1說穿了也不全然是2019年的版本，而是基於2019年的賽車上再加入了2020年的新套件所整合而來的，而2021年準廠隊車手Maverick Vinales與Fabio Quartararo對於2020年版本的賽車狀況一堆，YAMAHA以Morbidelli的車子獲勝這點應該也是喜憂參半，因為輪胎的選擇與磨耗劇烈的問題造成抓地力喪失與不正常工作，YAMAHA到現在還沒有任何解決這個老症頭的方案。
這也讓Vinales有了「去年的車更好」的想法，即便去年的M1真的也稱不上多強... ...，而Quartararo的部分則並沒有多做表述，但多數人應該都猜想的到這位21歲年輕人在想什麼。
「新賽車可以開發，你可以對新賽車做出很多不同的假設與嘗試，當然也可以進行工廠正在進行的所有修改，我的這台賽車只是第一步，我需要從這些計畫測試品當中去拿出最大的效果。」 Morbidelli談到，「當然，這當中有部分套件是可以拿來放在我目前的賽車上的，但也同時是因為這個原因，我認為全新的賽車是最好的，因為新車就可以全部都裝上去，也可以比較完整的蒐集到開發的進度與狀況。」
「新車的利益是最大的，用舊版賽車去拼拼湊湊做的一台撒尿牛丸，其實只能算是折衷方案。」
由於武漢肺炎/新冠肺炎/COVID-19的疫情所帶來的一連串經濟影響的壓力而暫停2021年的MotoGP引擎開發限制，也因此明年的M1引擎不會有變動，也不能有變動，但這一點卻是YAMAHA目前最弱勢的一環，相較起V4不用多提，(真的，連APRILIA都可以擋在Vinales前面好幾圈)，同樣是Inline 4配置的GSX-RR車手拿下了今年的世界冠軍對於YAMAHA來說更是一大嘲諷。
Morbidelli會繼續使用本賽季的規格來完成Potimao的比賽，儘管他目前已經是YAMAHA陣中成績最好的車手了。
