台灣速克達市場的主流運動車款，已經默默的從多年前的125級距默默升級，來到150up的水準，並且各品牌都使用更大的動力、進口等級配備搶攻市場，KYMCO經過一個夏天的準備後，2020年底正式發表話題性十足的KYMCO KRV這台運動跑旅車款！
對於台灣機車市場相當關注的朋友，應該都在昨晚就對KRV有了基本認識，這輛全新速克達排氣量175.1 c.c.，並採用水冷設計，但最吸引人的重點在於後方傳動系統設定，捨棄國產小車常見的傳動方式，改為類似KYMCO AK550的外露皮帶設計，KYMCO將這套系統命名為PTM皮帶傳動系統。
透過照片可以發現，受惠於這套系統，KRV擁有獨立式後搖臂，與打檔車的搖臂系統差異不大，而捨去傳動箱等設計，應該也有效降低簧下重量。以上動力系統搭配下，KYMCO KRV擁有16HP @ 7,500RPM馬力、15.68Nm @ 6,000RPM扭力。
KYMCO KRV也使用了大膽外形設計，但同時兼顧台灣消費者注重的實用性。首先可以看到左右分離式的大燈運動感十足，銳利的線條彷彿隨時想劈開眼前的彎道，車身右側面下方，透過塑膠件點綴傳動系統CASE，營造出更戰鬥的氛圍；另一側則安裝水冷排。
車尾同樣使用LED光源，尖翹的車尾呼應車頭的戰鬥氣息，搭配下方短且俐落、上翹的排氣管，確實與過往外型相對保守的國產車款有很大的差異。
國產小車TCS導入，配備滿載
除了全新外型與動力相當吸睛，KYMCO KRV科技配備表現更是超越同級對手，KYMCO也重新設立標竿，新車有ABS已經是基本配備，KRV更近一步搭載TCS系統，並在左側把手設有開關；啟動方式也導入重車等級的KEYLESS系統，大幅提升安全與便利表現。同時我們也注意到KRV擁有幾乎滿配的把手開關功能，雙黃燈、超車燈等配備。
為了對應KRV運動休旅車款定位，KYMCO為他配上前後13吋輪胎，並擁有前正立式前叉、後水平單槍避震器，前後皆採用碟式煞車，前輪煞車碟盤尺寸看起來相當霸氣，大家有注意到他幾乎蓋滿13吋的輪圈嗎？煞車系統具有ABS。全車裝配重量133.5公斤、座墊高度則來到795mm。
車廂空間超乎預期
自從發表會後，網友相當關心的重點除了騎乘感外，實際座高與車廂空間表現也是大家關心的重點，圖中180cm騎士可以雙腳貼地，目測身高170cm左右騎乘起來都不會有問題；車廂空間更是驚人，SHOEI X14可以完整放入，輕微壓下後可以確實關上，表現滿分！
車款細節
KYMCO KRV，接近檔車騎乘感受的速克達
這是一輛讓我們騎完之後，好評不斷的速克達，我認為KYMCO KRV將國產速可達推向全新境界。本次我們來到大魯閣卡丁賽道進行試駕，發動KRV且轉下油門，會發現這顆引擎藉由雙平衡軸設計，讓過往速克達車款拉轉的酥麻感神奇的消失許多。
加快騎乘節奏，加大右手油門開度的同時，KYMCO維持一貫直接、衝擊的動力風格，藉由16匹動力快速將你推向彎道，在後直線底的重煞車點，KRV給予穩定、確實的力道減速，在這個同時車輛並不會有過多擺動，給人強烈的安心感，更有種類似檔車，重心相當集中的感受。
不過因為今天試乘會天氣舒爽，加上賽車場場地狀況穩定、乾淨，我們並沒有體驗到強烈的TCS介入感，這一點可能有待未來的道路試駕，面對變化多端的柏油路面才可以感到差異。
KYMCO KRV最神奇的點莫過於過彎感受，我們推測全新的傳動系統功不可沒，即便軸距來到1,400mm，但車輛傾倒丟入彎中毫不拖泥帶水，快速切入彎中、順暢出彎。並因為後輪沒有傳動箱設計，後輪動態更為清晰、靈活。另外這樣的設定因為後輪重量降低，對於懸吊調整應該會更簡單、效果更好。
透過今天的賽道試乘會，我們清楚感受到KYMCO KRV不僅是顏值帥氣、配備高檔特別的全新車款，更是真的透過大幅度的新設計，改善過往速克達車款同中求異的情況，整體騎乘感受讓人可以感受到清楚差異，甚至對比同場地試乘的SYM DRG，KYMCO KRV也有領先不少的感受，如果你正在尋找運動型速克達，千萬要體驗一下KRV帶來的新境界！
車輛規格表
引擎型式 水冷四行程4V單缸引擎
供油系統 電子燃油噴射
排氣量 175.1 c.c.
最大馬力 12.3Kw(16HP)@7,500rpm
最大扭力 15.68Nm@6,000rpm
裝備重 133.5kg
長Ｘ寬Ｘ高 1,960Ｘ755Ｘ1,115（mm）
座高 795mm
軸距 1,400mm
油箱容量 7.2L
前輪尺寸 110/70-13
後輪尺寸 130/70-13
前避震 潛望式
後避震 水平單槍
前煞車 雙活塞卡鉗 碟式煞車 ABS
後煞車 雙活塞卡鉗 碟式煞車 ABS
