馬力重量比是個非常耐人尋味的比例，代表著動力與重量都朝著極致的目標邁進。如今一輛仿賽市售車要達到這樣的數據並不困難，但是一輛搭載氣冷雙缸引擎的車，絕對無法與1：1的馬力重量比畫上等號，直到David Sanchez發表了BOTTPOWER XR1R之後，道技術高牆才終於被跨越。
源自頂級賽事工程團隊
David Sanchez是一位賽車數據工程師，曾在Moto2，WSBK，Supersport以及耐久賽車隊工作。他非常熱愛機車賽事，索性自己成立Bottpower工作室，將腦海中的天馬行空以自己的專業實現。目前Bottpower有販售改裝套件，也以這些套件打造兩款實體車BOTT XR1與BOTT XC1 Cafe Racer，而BOTT XR1R就是由當中的BOTT XR1進行極致進化所完成的作品。
提升動力150％
要達到馬力重量比1：1，首要工程是將車輛動力提升，BOTT XR1R採用1203cc Buell Thunderstorm V-Twin引擎，搭配DDFI II噴射系統與49mm節流閥，動力輸出為100hp最大馬力。David Sanchez配上特製的ECU，加大進氣量以及鈦合金短排氣管，將動力提升至150hp最大馬力，更令人驚訝的是，David Sanchez藉由他的專長調校引擎，使這輛車能通過嚴苛的歐盟四期排放標準，也就是說這輛恐怖的賽車是可以通過驗車掛牌上路！
極致輕量化
即使馬力大幅提升，車重也要一併下降才行，因此David Sanchez大量採用鈦合金與碳纖維來打造車體，尤其單體式鈦合金車架將車體重量大幅降低，而車頭飾板、油箱、土除與車尾均由碳纖維打造。傳動部分使用皮帶減輕重量，更將啟動馬達取消，如此一來更減輕了8公斤的重量，使全車總重下降至150kg，雖然少了電動發動的便利性，卻能達到馬力重量比1：1的終極目標，由此可見BOTT XR1R是以賽車的規格打造，完全不考慮實用性。
電子配備
既然David Sanchez是一位賽車數據工程師，最重要的電控配備自然不能少，BOTT XR1R配備的電控系統具有循跡防滑、起步控制、三種可調動力模式與限速控制(賽事中車輛進入維修區會有速度限制，限速控制是幫助車手避免超速受罰)。正因為這輛車採用賽車科技，David Sanchez決定2017年帶著BOTT XR1R參加美國派克峰爬山賽，礙於賽事規則不能使用鈦合金車架，目前正著手研發鋼管車架，當然，目標還是馬力重量比1：1，誓言將在派克峰大放異彩。
BOTTPOWER XR1R 形象廣告
資料來源. BOTTPOWER by.Chung Chao Chen
