如果在YAMAHA的眾多車款中讓你任意選擇一輛車型來大爆改，你會選擇哪一台？對於David Sanchez與BOTTPOWER這班才華洋溢的改裝愛好者而言，他們毫不猶豫地選擇了YAMAHA XSR900，並且將這部三缸街車打造成我們有史以來看過最凶猛的Yard Built改裝車之一！
Yard Built是YAMAHA長期都有在經營的官方改裝計畫，在該計畫中，YAMAHA原廠鼓勵各家改裝工作室在不更改鎖點、不削減車架的條件之下，發揮各種創意來進行車輛改裝，並未車款設計出能夠直上的套件，任何人都可以在BOTTPOWER地網站上購買這組套件，更好的消息是：這組套件也同樣能夠直上XSR900的孿生車型──MT-09與Tacer 9。
作品被命名為"Carbona XR9"，靈感來自於BOTTPOWER在Buell-Powered BOTT XR1R在2017年的派克峰爬坡賽中奪冠的冠軍車，BOTTPOWER認為XSR900與生俱來的CP3三缸Crossplane引擎搭配完善的電控、靈活的車架與懸吊等，「我們認為XSR900天生的輕便快速特性是作為基底車的良好基礎。」David說，「我們保留了派克峰冠軍車的概念：性能強大、身形輕巧且外型兇惡的絕對武車形象！」
也因此，XR9在外觀上肯定是極具侵略性的，在視覺處理上，BOTTPOWER都向前邁進了一大步。
BOTTPOWER高階資深設計師Hugo van Waaijen針對外觀設計上給了說明。「XR9 Carbona我們決定給他一組前短後短的視覺體驗，將重心集中在中央的引擎上，從四分之三前視圖來看，XR9 Carbona具備了Street Fighter的一切條件，強壯的肌肉線條並且擁有一組駝峰明顯油箱造型，像極了蓄勢待發的鬥牛犬，強而有力且凶狠無比！」
為了打造這組直上套件，BOTTPOWER先勾勒出他們心目中的形狀，然後再使用3D CAD軟體來完成電腦設計，接下來，銑出模具之後使用碳纖維來打造零件，「我們擁有自己的碳纖維加工機，套基本上多數套件加工是外包的，因為我們希望投入更多時間成本來做開發，而不是生產。」
碳纖維套件包含了油箱、車尾單座總成以及Alcantara座墊下的車身。車身套件也包含了幾個3D列印的零件，散熱器蓋以及前車號數字板等。前數字板完美的包覆了OEM SPEEDO車頭並且內置一對LED燈條，至於額外照明的一組LED燈具則隱藏在散熱器蓋當中。另外XR9還可以選配一組碳纖維前叉擋泥板與前土除。
值得注意的是，派克峰爬坡賽並不是BOTTPOWER第一次參加的賽車賽事，David是一位經驗豐富的賽車工程師，並且它比任何人都知道如何改善摩托車──特別是跟人家輸贏的這個部分。也因此，XR9也同樣附帶了一些令人期待的「升級套餐」方案，等著你被老婆剁手跪算盤。
輪框的部分使用了一組Rotobox BOOST碳纖維輪框，輪軸使用了訂製的鈦合金製，並且給了一套BRIDGESTONE光頭胎，Ceracarbon陶瓷碳纖維前叉套件，內部是OHLINS TTX彈簧，中置後避震也一樣用上了OHLINS，前制動是來自於YAMAHA YZF-R1移植，後齒盤則也是Ceracarbon陶瓷碳纖維複合材質製成。
駕駛艙的部分，全新的龍頭把手搭配複合式的BOTTPOWER TA-KE車把，並且搭配Brembo剎車拉桿總成，CNC Racing的Domino節氣門與賽事專用的駕駛模式巧克力按鈕組。BOTTPOWER也同時搭配了Gilles Toolong的後座，Pro-Bolt的全車鈦螺絲，Samco的矽膠散熱軟管與AKRAPOVIC的全段排氣系統。
有興趣嗎？XSR900、MT-09或是Tracer 9直上套件基本套餐起價4975歐元(約合新台幣17萬)，但這個價格並沒有包含那些會讓你跪算盤的花費！
而另一面，BOTTPOWER為了證明自己的作品有辦法合法行駛於道路──當然不是在某個交通法規沒有原則又充滿歧視，對改裝車極度不友善，對改裝製造與販售相關法規與認證坐視不管放著爛的地方，我當然不會說是我大台灣國交通部與公路總局的管轄範圍內，(編按：希望這一串文字到時候可以一字不漏的被複製到左岸B站，反正文章早晚是要被偷的。)，BOTTPOWER打造了第二輛XR9，一輛白色版本，並且具備所有公道行駛合法條件，包含了牌架、燈具、後照鏡等套件的作品。
「我希望第二台車可以不僅僅只是展示賽車元素，我們也想證明我們對於道路行駛的重視，我們希望愛好者可以每天都騎著這台車上路，並且享受這些套件。」
