再度的詭譎賽季與KTM的奪冠論,八字有沒有一撇?

再度的詭譎賽季與KTM的奪冠論,八字有沒有一撇?
TC 2021/02/01

2020年賽季對於KTM車隊而言是相當特別且難忘的。8月的Brno分站贏得了隊史首座分站冠軍,賽季末又贏了DUCATI、HONDA與SUZUKI,並且都是在乾地的狀態下。對於進入MotoGP也不過四年的年輕車隊來說,這無疑的是一項巨大的成就。

 Brno、Red Bull Ring與Portimao的勝利,Misano、Le Mans與Valencia的頒獎台,對於KTM來說,RC16在全新進化的鋼製樑式車架的改變帶來了甜美的果實。相較於傳統的鋼管格柵式車架,鋼製樑式車架擁有更大的縱向剛度與更小的水平剛度,這個結果也讓RC16成為了一台更好駕馭的MotoGP賽車,並且同時具備著搶奪頒獎台席次的實力。

「與過往相比,賽車更加容易騎乘,並且在不同類型的賽道上也都能夠展現競爭力。」RC16的賽車開發負責人Sebastian Risse說到,「2020年以前,RC16是一台直線加速很強的賽車,但你必須要非常努力的剎車才有辦法讓車輛正常的在賽道上工作,同時你也必須要使用較為極端了V字形Racing Line來讓車輛轉向,有些車手可以做到,Pol Espargaro就是佼佼者,但其他車手大多都很掙扎。」

「但是現在,賽車可以讓車手辦到利用晚剎車來達到保持彎速持續到出彎點,讓賽車具備優勢。」

「當Pol Espargaro與Bradley Smith首次參加KTM的MotoGP比賽時,他們告訴車隊,RC16與過去他們適應的YAMAHA YZR-M1相比,動力強勁是RC16的最大特色。」

「一旦你給車手好東西,他們就不會輕易的放棄,尤其在KTM我們允許車手進攻,即便當時RC16依然有些缺點,但前輪的反饋依然允許車手發動攻擊,這對於車手在場上戰鬥時相當有幫助。」

「因此,動力優勢就成為了賽車的特色,因為你可以圍繞賽車開發的課題在這一點上,當你改變了賽車其他地方,但你始終都會想保留你最強的優勢,並且利用優勢來讓賽車更強。」

講白話一點,2020年的版本的全新RC16允許車手使用兩種不同的方式攻略彎道,以配合車庫中不同騎乘風格的車手使用。同時,KTM在賽車與MICHELIN輪胎之間的配合度上也做得相當不錯,難能可貴的是,與MICHELIN 在2020年帶來的新款輪胎之間的配合正是場上所有V4類型的賽車最大的噩夢。

而2020年鋼製樑式車架依然屬於起步階段,理論上2021年應該會有更大的進步空間,「設計的發展方向越來越多,」Risse談到,「不僅從整體的鋼性強化,局部剛度以及零件的複雜程度也越來越高。」

「車架的截面在任何一個地方都必須是相同的,但我們可以利用調整鋼管厚度來達到我們要的效果。」直線速度從來不是RC16的問題,V4引擎使然讓RC16比Inline4車款的動力更強大,去年的比賽中,RC16在直線極速僅僅比Desmosedici GP慢上5.6公里,跟HONDA RC213V則是不分軒輊。

「最大馬力數據並非直線速度的最關鍵因素。」Rissu表示,「在練習過程中,我們會移動扭矩圖與循跡控制圖,用以找到最佳峰值,這代表著如果我們提供了更大的動力,其實也無濟於事。當我們真正研究細節時,最大的因素是車手如何準備以及他跨上賽車的心理狀態,這也是讓車手在出彎點可以變得更強的原因。」

喔!當然!輪胎。

正確的輪胎也是成為RC16可以叱吒風雲的因素之一。「MICHELIN有一個固定的範圍。」Risse說「在那個範圍裏面我們的確可以很好的發揮,但通常我們會用不同的輪胎配方來對付不同的環境條件,去年多數狀況下找到對的輪胎不是問題。」

「真正問題在於你只能選擇一款配方比賽,因此你必須要在這個正確規格的輪胎來掌握整個周末,因此,車手必須要花費大量時間來研究能夠正常發揮的輪胎,並且試著在不同的設定工作下為比賽做準備。」

「根據輪胎配置,情況就越是不同。也許有人會覺得光看場第條件等因素就可以做出判斷,但我們越是關注在細節上,你就會越難以挑選。」

Pol Espargaro在今年加入了Repsol HONDA,他對於KTM挑戰2021年賽季的冠軍給出了自己的想法。

「RC16在對於保持不同賽道的競爭力上比較困難,因為RC16對溫度的變化相當敏感,」29歲的西班牙車手談到,「MICHELIN的輪胎性能比BRIDGESTONE要好上一點,但去年的Barcelona的比賽是個好例子,我們在FP4使用了中性胎,禮拜六天氣晴朗,效果非常好,結果比賽當天是陰天,我們遇到了很大的麻煩。MICHELIN的輪胎是這樣,當溫度發生細微變化,也可以完全改變你的比賽。」

RC16匹配特定的前輪配方問題是2021年KTM的主要課題之一,就像HONDA RC213V,賽車需要更硬的前輪來支撐。今年Oliveira與Brad Binder擔任KTM廠隊車手角色,而Danilo Petrucci與Iker Lecuona則在Tech 3車隊中效力。

Oliviera應該是這之中最具冠軍相的車手,去年這位26歲葡萄牙車手贏得兩場比賽,但其他比賽當中他連前四名都沒跑進去過,但今年是Oliviera的第三個MotoGP賽季,從RC16的進化到自身的經驗累積,葡萄牙車手有望成為KTM全村的希望,甚至贏過當年在DUCATI的Andrea Dovizioso,因為他的RC16比Dovi的更強。

TC 資深編輯
我改的不是車,是放蕩不羈的人生。