因為武漢肺炎疫情的持續蔓延，泰國政府決定延緩Buriram下一張為期五年的MotoGP合約，因此，基本上泰國成為第一個放棄2021年舉辦比賽的分站賽道。
根據《曼谷郵報》指出，MotoGP的合約並非從2021-2025年簽立，而是已經轉換至2022-2026，為期五年且許可費為相同的9億泰銖(2,500萬歐元，約合台幣8億4千萬。)
2018年加入MotoGP賽程表，2019年泰國分站的觀眾人數達到賽季最高的22萬6665名，總計收入達到了34.5億泰銖(9,500萬歐元，約合台幣31.9億。)，去年則如同多數分站一樣都被迫取消。
儘管泰國是2021年賽程表上第一個未續約的賽道，但另一方面阿根廷與美國COTA也極有可能跟進。與2020年一樣，因為經濟因素，也許會有分站能夠有條件開放固定車迷人數進場。
Danilo Petrucci認為在比賽難度方面，MotoGP勝過WorldSBK賽事，儘管WorldSBK在每個周末都多出了一場正賽。自從MotoGP在今年賽季增加了衝刺賽以來，MotoGP場上有兩個經歷過這種單周雙賽事模式的車手，Danilo Petrucci認為，MotoGP的強度勝過了WorldSBK。Petrucci在法國分站中代班了DUCATI廠隊車手Enea Bastianini的位子，另一位來自WolrdSBK的車手是HONDA的Iker Lecuona。
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「現代的MotoGP賽車科技中，在賽車後方用上了高度調整裝置主要用意在於減少阻力，藉以獲得更好的單圈時間增益表現，而目前為止，看起來效果是相當顯著的。」這是MotoGP技術總監 Corrado Cecchinelli 的觀點，他為此解釋道，目前各品牌的賽車透過降低賽車後部而引起的空力套件角度變化所帶來的效果，已經相當近似F1賽車中的DRS系統了。
可以被說是近代MotoGP賽事歷史中最成功的車手，Valentino Rossi生涯贏得了七屆頂尖級別的世界冠軍頭銜之後，在2010年回鍋至YAMAHA直到2021年的賽季期間，卻一冠未得。
