觀戰MotoGP賽事的朋友肯定對吸尾流這個舉動相當熟悉，不少車手都會利用緊隨對手來獲取更快的速度，特別是在Moto2、Moto3這兩個統規級距的比賽中，利用對手車後的真空帶更是車手必備的技能之一，MV Agusta的賽車開發部門近日接受外媒採訪時，就特別公開他們2020年賽車如何設計出特別的空氣力學設計，來減少對手吸取賽車尾流的優勢。
「在動力系統、電控和輪胎都使用標準配備的統規級距中，空氣力學可以帶來顯著的變化！」MV Agusta的研發總監Brian Gillen接受採訪時說道。「通常情況下，空力力學設計會盡可能的降低風阻係數，來換取更高的極速。」
「不過在Moto2的比賽中，由於場上每台賽車的性能差異不大，因此每一圈能在最高極速賺取的秒差十分有限，一昧的追求極限反而容易讓車手產生失誤，進而損失更多的時間。」
MV Agusta在Moto2賽車上就採用了和傳統思維不同的空氣力學設計方式，他們決定不增強自身賽車的空氣力學優勢，而是增加對手的空氣力學劣勢。
會有這樣的設計思路，主因在於前面所述，Moto2的比賽每台賽車之間的差距很小，因此吸取對手的尾流成為一種賽場上的常態，所以透過空力設計讓車輛後方的真空帶減少，是個非常有效打擊對手的方式。
MV Agusta在研發過程中也與Airshaper的虛擬風洞合作，先透過虛擬風洞的模擬數據，在搭配上實際前往真實風洞測試的數據，讓MV Agusta團隊能更完整、快速的調整賽車的空氣力學，並有效減少在賽車後方形成的真空帶。
不過也必須承認，從MV Agusta Moto2車隊的成績表現上來看，還很難看出這樣的空氣力學設計能帶來多大的優勢，或許要在領跑的情況下才能展現出比較高的價值，在此之前想要完整發揮這個空力套件的優勢，MV Agusta的賽車可能還有一段不小的距離要走。
