質感の通勤王者 HONDA NSS300

重機開放多年後的今天，隨著路權逐漸解禁，黃牌大羊成了通勤族們的首選。除了以三分之一的價格擁有與房車相同的高架道路通行權，同時保留摩托車的機動與節能特性，可說是兼具經濟與便利。

綜觀現今競爭激烈的黃牌市場，滿足各式訴求的大羊如雨後春筍般露出，或許能在其中挑出高CP值適合通勤的車款，但只要你擁有一絲不甘平庸的性格，追求精神質感的魔鬼終將吞噬你的心靈。而源自世界最大二輪車廠HONDA，發散大和民族精神的NSS300將是完美解藥。

簡約。洗煉

簡單，是我們初見NSS300的第一印象，在它身上找不到凶惡銳利的稜角，沒有花俏的折線。陽光照射下白色的車身泛出微微珠光，由幾條單一曲線勾勒出簡約造型，感受不到任何一點刻意與一絲多餘，完全的優雅洗煉，這正是日本造車工藝所散發出的沉穩手感。

打開車廂，油壓頂桿緩緩將椅墊頂起，寬敞的置物空間可吃下兩頂全罩安全帽，只放置一頂時，後端空間能以輕鬆的姿態收納電腦、相機器材和雨衣手套。但大空間在黃牌羊中並不稀奇，稀奇的是NSS300並沒有為了空間而影響乘坐品質，座椅設計的相當講究，尤其是腰靠，乘座時穩穩伏貼騎士腰間，完全解放騎乘時的疲勞感。

車廂平整度相當不錯，可以放進兩頂全罩，不過後面的那頂帽體不能太大

椅墊的泡棉相當厚實並沒有為了車廂空間而削薄，前座的腰靠包覆性絕佳可說是同級車之最

718mm的超低座高使車輛重心完全下放，任何身高的騎士不論在牽移或市區騎乘皆能感受到優異的安心感，讓人專心體驗純粹的騎乘樂趣。手把高度也設計的非常巧妙，跨上車坐定之後，隨手一搭正是握把所在位置，姿勢輕鬆自然，完全不需聳著肩駝著背去遷就車子的配置。

源自HONDA的綿密動力

HONDA的引擎品質一向讓人驚艷，NSS300也不例外。怠速時透過後照鏡看著後方清晰的林子，曾幾何時這樣的清晰已成一種奢求，就算提高轉速依然平穩順暢，絲毫不受單缸大羊的特性所影響。傳動配置也相當高竿，油門一催起步乾淨俐落，不見國產大羊常發生的打滑與抖動，反倒像是檔車濕式離合器的滑順反應。

5,000轉時即可爆發出最大扭力的這顆279c.c單缸四氣門引擎，動力輸出溫和飽滿，塞車低速行駛時好控制不神經質，操控起來相當輕鬆，但需要超車時油門一扭動力依舊隨傳隨到。制動方面也不含糊，前後雙碟ABS加上CBS，晴天時CBS前後煞車連動能有效縮短煞車距離，面對惡劣路況時ABS煞車防鎖死系統成為保護騎士安全的最後一道防線，能有效且平穩的將車停下。

NISSIN的單向三活塞卡鉗，搭配ABS+CBS制動力道足夠且平穩

體質均衡剛中帶柔

我們在北宜蜿蜒的山路上騎乘了一整天，發現NSS300的車架回饋相當奇特，壓過小坑洞時會感覺到車架很柔軟，震動幾乎不會傳導到騎士身上，像是媽媽的買菜車一樣舒服，但在處理連續彎時又能感受到車架的紮實，不會有不安定的扭動，讓我們在前往宜蘭的後段小彎時，依舊能保持犀利精準的切彎感受。

當我們翻找了資料，才發現原來HONDA在車架下足了工夫，使用兩種不同特性的鋼管組成車架，較堅硬的鋼管負責主結構支撐維持強度，韌性較好的鋼管連接引擎與懸吊吸收震動，這樣一來保有強度的同時也不失Q度，使用下懸吊設計更將車輛彎中穩定性大幅提升，同時導入Oreo-Link技術，改善下懸吊震動傳遞直接的先天缺陷。

圖片來源.mr-bike.jp

雖然體質相當優秀，但原廠避震還是傾向舒適，激烈操駕並不適合

車身細節

方向燈與大燈整合，造型俐落大方。每台車都有個表情NSS300看起來就是讓人安心的微笑

漂亮的四圓式儀表，不論日夜保有優異的清晰度

手套盒、車廂、油箱蓋全都由中空開啟，質感與爽度一拜

大到誇張的前置物空間，可以放進一雙夾腳拖再加一瓶礦泉水

常使用的關節處使用金屬製鉸鍊，雖然成本較高，但在耐用與長期使用後的順暢度都遠優於塑膠製品

後座腳踏空間相當大表面作有止滑處裡，帶給乘坐者充分的安全感

在車側銘牌部分相較日規FORZA立體字樣，NSS300平面貼紙確實讓人有些失望

尾燈的設計簡單大方，夜間的辨識度相當高。後扶手下緣採用黑色防刮材質，乘客有更好的握感，長期使用也不會有脫漆問題

動態體驗
坦白說我對大羊印象並不好，排氣量沒多少但車重各個堪比公升級，座高普遍不低但傾角一台比一台淺，更不用說惱人的離合器抖動，但NSS300讓我完全改觀，一跨上車座高比許多125都還低，坐墊相當舒適包覆性很好且支撐力足，不會整個人陷進去，騎乘姿勢非常輕鬆，讓人有種上車就不想下來的感覺。

即使騎了幾天時間，每次發動引擎這精緻度還是讓人驚豔，又靜又穩，油門一補起步俐落毫不拖泥帶水，低座高的安全感與輪徑小的靈活，讓我能放心穿梭在車陣之中，塞車走走停停也沒發生惱人的抖動，彎一轉，上到快速道路動力相當線性，加速到時速80km/h一氣呵成，再慢慢延伸上到140km/h，看似裝飾用的風鏡在高速行駛時意外有效，能明顯感受到氣流被導往安全帽上緣，不用直接抵抗風壓長途騎乘輕鬆不少。

進入到北宜公路，在還未熟悉它的真正實力前我先以謹慎的態度來試探，但在兩三個彎過後發現它不只如此，我嘗試加大傾角提高彎速，發現傾角遠比想像深，開始把煞車點向後推遲並且加大煞車力道，用更快的速度砍入彎中，但它依舊穩穩妥妥的緊貼路線，一時之間玩性大發，嘗試起更激進的騎乘風格，說也妙NSS300並不是為了這樣的騎乘風格設計，但椅墊的造型卻能像檔車油箱一樣讓大腿緊緊伏貼，我稍微將身體往彎中探此時後避震突然一軟，邊條用力的剉了一下路面，似乎在提醒我有點過了頭，差點忘記這車僅是一輛外型洗煉內在務實的黃牌速克達。

傾角超出預期的深，左右兩側居然都能磨到邊條

放慢速度後回顧剛才的熱血，NSS300這樣的動態表現我給予極高的評價，如果你要拿他與標榜運動性能的大羊做比較或許還有些差距，但面對一般道路與假日的山道巡禮絕對足夠，當然如果你追求更進階的騎乘樂趣，相信在經過避震改裝升級後NSS300絕對會令你刮目相看。

NSS300有著非常棒的體質，單論大羊同級之中無人能出其右

精選圖集

場地提供.公雞咖啡

結語
當許多車在追求誇張的線條與數據，它已經專注於以人為本的設計價值，馳騁於山林間我聽到的是久違的蟲鳴鳥叫，而不是車輛發出的異音，透過後照鏡我看到的是剛剛錯過的風景，而不是抖動中的糢糊一片，也許在單看馬力、車廂容量、0-100這些數據NSS300不如其他對手來的亮眼，但在洗煉的外型下擁有日本的務實設計再搭配上優異的運動性，NSS300完善固執的精神遠超過他的真實樣貌，如此均衡的表現絕對是黃牌羊中的佼佼者。