樂趣、質感兼具的日系殺手!TRIUMPH TRIDENT 660

樂趣、質感兼具的日系殺手!TRIUMPH TRIDENT 660
Ziv 2021/05/06

TRUMPH在2020年底發表全新、入門取向設定的三缸復古運動街車「TRIDENT 660」,濃厚的英倫復古風、高質感的車身細節,搭配TRIUMPH招牌的三缸引擎動力和眾多電控、科技配備加持,諸多出色的亮點讓TRIDENT 660一發表就受到海內外騎士們的關注。

台灣總代理安東貿易也迅速在2021年上半引進這台全新車型,甚至在2021年4月初就搶先以開箱的形式讓媒體曝光TRIDENT 660的實車樣貌,隨後更緊接著在5月份正式發表並開出39.8萬元的價格,十足有競爭力的價格,相信會在中量級的街車市場上帶來一陣新的炫風。

不少車友期待已久的TRIDENT 660終於在台灣發表上市!


圓燈單錶配肌肉線條,經典風範新詮釋
TRIUMPH TRIDENT 660在外型上走的是近年很流行的新古典復古運動街車的設計,就如同日系的HONDA CB-R家族和YAMAHA XSR家族一樣,TRIDENT 660同樣也是結合了古典圓燈街車的造型和TRIUMPH招牌的運動化三缸引擎動力以及車身設計。

TRIDENT 660在外觀上使用的是經典的英倫圓燈單錶設計,車身線條則是揉合了現代街車的肌肉感線條,但油箱曲線依舊維持相當圓潤的外型設計,讓整台車看起來就像是BONNEVILLE與Street Triple的綜合體,車尾線條也是以簡單俐落的短尾設計收束,甚至利用一體式的坐墊來營造出復古街車圓滑的尾殼意象。

前後燈內部依舊有著TRIUMPH招牌的高質感點綴油箱前段使用圓潤的線條,但後半段則是加入更現代的肌肉感線條設計

全車燈具也通通採用LED光源,車頭的圓燈使用上下雙層的遠近燈設計,中間分層的部分也能看到TRIUMPH漂亮的廠徽點綴,車尾尾燈同樣也有廠徽來增添質感;坐墊設計方面TRIUMPH更是巧妙的利用線條的切削,讓一體式的坐墊能兼具車身線條的美感之餘,還擁有不錯的前、後座舒適度。

油箱防滑貼採用消光黑色讓側面看來更有層次,上面也加入TRIDENT字樣點綴圓潤的短尾設計,尾燈上有TRIUMPH廠徽,方向燈則是採用分離式安裝在後土除上

在大家最關注的車身細節方面,TRIUMPH TRIDENT 660並沒有因為較為親民的價格而犧牲了車身的質感,在很多車身細節處理上,TRIDENT 660依舊維持高品質的呈現,不論是三角台上的TRIUMPH字樣、引擎側殼的跳色烤漆處理,還是大燈、尾燈上的TRIUMPH廠徽,通通都有維持住TRIUMPH一貫的高質感設計。

圓燈配上單圓錶的經典設計真的是百看不厭


招牌三缸引擎,電控、科技配備給好給滿!
TRIDENT 660本次採用660c.c.的DOHC 12V水冷並列三缸引擎,能爆發出80HP @10,250RPM的最大馬力和64NM @ 6250RPM的最大扭力,並配備有滑動輔助離合器。

懸吊方面,TRIDENT使用SHOWA的SFF 41mm倒立式前叉,搭配SHOWA後預載可調中置避震器;剎車部分,前輪使用NISSIN雙活塞浮動卡鉗配310mm雙碟,後輪使用NISSIN單活塞浮動卡鉗配255mm單碟;前後輪胎尺寸則為120/70R17和180/55R17,以懸吊、煞車的規格來看在同級距中算是中規中矩的配置。

660c.c.的DOHC 12V水冷並列三缸引擎,能爆發出80HP的最大馬力和64NM的最大扭力前懸吊使用SHOWA的SFF 41mm倒立式前叉

身為新世代運動街車必備的電控配備在TRIDENT 660上也是給好給滿,包含有ROAD和RAIN兩種騎乘模式、可切換循跡控制、線傳油門、ABS、TFT液晶儀表等,儀表更具備藍芽連線功能,能進行逐彎導航、GOPRO連線控制、音樂通話控制等功能。

TRIUMPH過去在儀表科技方面一直是業界的領頭羊,除了過去在TIGER 1200、Street Triple 765等車款上體驗過的大面積TFT全彩儀表之外,本次TRIDENT 660雖然搭載的是面積相對小了不少的液晶單圓錶,但在功能豐富度上依舊令人驚艷。

儀表雖然是較為簡單的TFT單圓錶設計,但是依然裝有許多的科技功能

試乘過程中,我們也實際體驗了儀表的My Triumph Connectivity System智能連接系統,別看這TFT儀表的面積不大,但不管是播放音樂、接聽電話還是導航功能,都能透過儀表清楚顯示,另外更必須稱讚TRIUMPH在左手開關上的控制按鍵設計,不論是操作邏輯還是流暢度的表現,都同級的競爭對手表現更好,即使是第一次接觸這類有藍芽連線功能儀表的騎士也能快速上手。


車輛細節

SHOWA 41mm 倒立式前叉油箱上有TRIDENT字樣

前水箱旁以亮紅色護蓋點綴SHOWA中置單槍後避震,有預載可調

NISSIN對二浮動活塞卡鉗NISSIN單活塞浮動卡鉗

坐墊下的空間較小,有簡單的隨車工具

左手開關上有儀表控制方向鍵、確認鍵、騎乘模式切換鍵、方向燈開關和喇叭;右手開關上則是有引擎開關、啟動鍵和雙黃燈開關

儀表分為上下兩部分,上方為轉速、時速、油量、檔位顯示,下方則是多功能TFT儀表,能顯示導航、音樂、接聽電話、切換電控系統等功能


高轉略受封印,輕盈動態表現山路極具樂趣!
TRIDENT 660在發表之後,他親民的價格定位和運動街車的設定,瞬間讓許多日系街車備感壓力,特別是TRIUMPH的三缸引擎兼具了四缸引擎的高轉延伸性和雙缸引擎的低轉扭力,在600-700c.c.級距的市場上真的是對日系品牌帶來不小的壓力,同時也讓人對於TRIDENT 660更充滿期待,而在本次試乘完TRIDENT 660之後,我只能說TRIDENT 660完全沒有辜負我的期望。

一跨上這台TRIDENT 660,輕盈的車身重量在體感上真的和一台250級距的輕檔車相差無幾,短頭短尾集中化的重心設定讓TRIDENT 660不論在牽車還是低速移動上都毫不費力,805mm的座高、瘦窄的車身曲線加上輕盈的車重,即便是對身高較矮的騎士而言,應該都能輕鬆的維持平衡。

TRIDENT 660重心集中的設計,在牽車時非常輕鬆,感覺就像是一台輕檔車一樣

發動引擎之後,那滑順有如絲綢般的綿密三缸聲浪立即入耳,在市區低速的車流之中,TRIDENT 660輕巧靈活的車身動態非常討人喜歡,要在車陣當中穿梭也絲毫不費任何力氣,甚至能說是易如反掌。

805mm的座高加上極窄的車寬,對身高不夠高的騎士也相當友善

雖然車身十分靈巧,不過TRIDENT 660的引擎動力曲線卻讓筆者感到小小失望,首先是在4,000轉以下的動力反應偏慢,有種傳統四缸車款的既視感,4,000-6,000轉雖然感受得到動力有比較充沛,但還是沒有太強大的推力,要等到轉速來到6,000-9,000轉才是TRIDENT 660最迷人的轉速區間,馬力和扭力的反應非常暢快,但一過了9,000轉,那種暢快的感覺就像流星一樣快速消逝,突如其來的轉速限制封鎖給人一種悵然若失的感受。

另一個不得不提的小缺憾,就是TRIDENT 660的前後懸吊表現,帳面上使用的是中規中矩的SHOWA 41mm倒立式前叉配上預載可調的中置單槍避震,但或許是原廠採用新手向偏軟的懸吊設定,前後懸吊在路面回饋感受上並不是相當的明顯(試駕的車輛原廠後懸吊預載為最軟),如果你是習慣懸吊給予你較多回饋的進階騎士,那或許將後懸吊的預載稍微調硬一點,會讓你對懸吊的路感回饋更有信心。

但考量到TRIDENT 660主要是瞄準親民市場的入門運動街車,這樣能兼顧運動性和日常通勤舒適度的懸吊設計,說實話也沒什麼不好,畢竟不是每個車主都會天天去熱血跑山,能有一定的市區通勤舒適度,對於一台入門取向的街車來說反而是有加分的效果。

懸吊稍微偏軟的取向,路感回饋稍微模糊些,但舒適度和熱血之間可以說是平衡的相當不錯

TRIDENT 660整體的設定就是台舒適中帶有熱血元素的入門運動街車,加上TRIUMPH外型設計方面的加持,即便是引擎的動力延伸性受到環保法規的摧殘,整體而言還是瑕不掩瑜,只要騎士掌握好6,000-9,000轉的動力帶,也是能暢快的在山路上享受騎乘樂趣的。

特別是在台灣蜿蜒多彎的山路上,TRIDENT 660輕盈靈巧的車身特性,讓騎士可以不用耗費太多的氣力,輕輕推把就能將車輛躺入彎道中,過了彎頂點大力轉下油門,三缸引擎暢快的嘶吼能滑順的推著車輛出彎,那種一氣呵成的舒爽感真的是會讓人著迷。

輕盈的車重加上合適的動力爆發區段,在山路上有著令人陶醉的動態表現


結語
TRIUMPH TRIDENT 660從概念車發表以來,就一直是筆者個人相當期待的2021年新車,本次在短短一天的試乘體驗當中,雖然有些讓人感到小遺憾的部分,但整體而言我是相當滿意這台中量級三缸運動街車的,甚至我會給他高達90分的分數。

以相同的預算價格內,TRIUMPH TRIDENT 660不論是在配備、動力、動態表現還是質感都比起同級的日系對手來得更為亮眼,特別是TRIDENT 660在電控配備、儀表科技上的表現,可以說是比其他對手來得更有誠意許多。

TRIDENT 660的登場也填補了TRIUMPH在市場上入門級運動街車的空缺,甚至在價格方面還能對日系品牌起到壓制的效果,對於過往喜愛TRIUMPH三缸車系,但又因為價格而無法下手的車友來說,TRIDENT 660是一台能讓人一窺TRIUMPH英倫魅力的好車。


精選圖輯


車輛規格表


引擎形式      DOHC 12V直列三缸水冷引擎 


排氣量       660c.c.


最高馬力      81 PS  @ 10,250 rpm


最大扭力      63Nm @ 6,250rpm


啟動方式      電發


傳動系統      往復式六檔 


座椅高度      805mm


軸距        1401 mm


濕重        189 kg(濕重)


前懸吊       Showa 41mm倒立式前叉


後懸吊       Showa中置單槍後避震 預載可調


前輪尺寸      120/70R17


後輪尺寸      180/55R17


前制動       Nissin 雙活塞滑動卡鉗 310mm雙碟,ABS


後制動       Nissin 單活塞滑動卡鉗 255mm單碟,ABS


Ziv 資深編輯
期許自己能有單缸的可靠、雙缸的浪漫、三缸的滑順、四缸的成熟。 文字工作者、攝影學徒、復古街車控。