TRUMPH在2020年底發表全新、入門取向設定的三缸復古運動街車「TRIDENT 660」，濃厚的英倫復古風、高質感的車身細節，搭配TRIUMPH招牌的三缸引擎動力和眾多電控、科技配備加持，諸多出色的亮點讓TRIDENT 660一發表就受到海內外騎士們的關注。
台灣總代理安東貿易也迅速在2021年上半引進這台全新車型，甚至在2021年4月初就搶先以開箱的形式讓媒體曝光TRIDENT 660的實車樣貌，隨後更緊接著在5月份正式發表並開出39.8萬元的價格，十足有競爭力的價格，相信會在中量級的街車市場上帶來一陣新的炫風。
圓燈單錶配肌肉線條，經典風範新詮釋
TRIUMPH TRIDENT 660在外型上走的是近年很流行的新古典復古運動街車的設計，就如同日系的HONDA CB-R家族和YAMAHA XSR家族一樣，TRIDENT 660同樣也是結合了古典圓燈街車的造型和TRIUMPH招牌的運動化三缸引擎動力以及車身設計。
TRIDENT 660在外觀上使用的是經典的英倫圓燈單錶設計，車身線條則是揉合了現代街車的肌肉感線條，但油箱曲線依舊維持相當圓潤的外型設計，讓整台車看起來就像是BONNEVILLE與Street Triple的綜合體，車尾線條也是以簡單俐落的短尾設計收束，甚至利用一體式的坐墊來營造出復古街車圓滑的尾殼意象。
全車燈具也通通採用LED光源，車頭的圓燈使用上下雙層的遠近燈設計，中間分層的部分也能看到TRIUMPH漂亮的廠徽點綴，車尾尾燈同樣也有廠徽來增添質感；坐墊設計方面TRIUMPH更是巧妙的利用線條的切削，讓一體式的坐墊能兼具車身線條的美感之餘，還擁有不錯的前、後座舒適度。
在大家最關注的車身細節方面，TRIUMPH TRIDENT 660並沒有因為較為親民的價格而犧牲了車身的質感，在很多車身細節處理上，TRIDENT 660依舊維持高品質的呈現，不論是三角台上的TRIUMPH字樣、引擎側殼的跳色烤漆處理，還是大燈、尾燈上的TRIUMPH廠徽，通通都有維持住TRIUMPH一貫的高質感設計。
招牌三缸引擎，電控、科技配備給好給滿！
TRIDENT 660本次採用660c.c.的DOHC 12V水冷並列三缸引擎，能爆發出80HP @10,250RPM的最大馬力和64NM @ 6250RPM的最大扭力，並配備有滑動輔助離合器。
懸吊方面，TRIDENT使用SHOWA的SFF 41mm倒立式前叉，搭配SHOWA後預載可調中置避震器；剎車部分，前輪使用NISSIN雙活塞浮動卡鉗配310mm雙碟，後輪使用NISSIN單活塞浮動卡鉗配255mm單碟；前後輪胎尺寸則為120/70R17和180/55R17，以懸吊、煞車的規格來看在同級距中算是中規中矩的配置。
身為新世代運動街車必備的電控配備在TRIDENT 660上也是給好給滿，包含有ROAD和RAIN兩種騎乘模式、可切換循跡控制、線傳油門、ABS、TFT液晶儀表等，儀表更具備藍芽連線功能，能進行逐彎導航、GOPRO連線控制、音樂通話控制等功能。
TRIUMPH過去在儀表科技方面一直是業界的領頭羊，除了過去在TIGER 1200、Street Triple 765等車款上體驗過的大面積TFT全彩儀表之外，本次TRIDENT 660雖然搭載的是面積相對小了不少的液晶單圓錶，但在功能豐富度上依舊令人驚艷。
試乘過程中，我們也實際體驗了儀表的My Triumph Connectivity System智能連接系統，別看這TFT儀表的面積不大，但不管是播放音樂、接聽電話還是導航功能，都能透過儀表清楚顯示，另外更必須稱讚TRIUMPH在左手開關上的控制按鍵設計，不論是操作邏輯還是流暢度的表現，都同級的競爭對手表現更好，即使是第一次接觸這類有藍芽連線功能儀表的騎士也能快速上手。
車輛細節
高轉略受封印，輕盈動態表現山路極具樂趣！
TRIDENT 660在發表之後，他親民的價格定位和運動街車的設定，瞬間讓許多日系街車備感壓力，特別是TRIUMPH的三缸引擎兼具了四缸引擎的高轉延伸性和雙缸引擎的低轉扭力，在600-700c.c.級距的市場上真的是對日系品牌帶來不小的壓力，同時也讓人對於TRIDENT 660更充滿期待，而在本次試乘完TRIDENT 660之後，我只能說TRIDENT 660完全沒有辜負我的期望。
一跨上這台TRIDENT 660，輕盈的車身重量在體感上真的和一台250級距的輕檔車相差無幾，短頭短尾集中化的重心設定讓TRIDENT 660不論在牽車還是低速移動上都毫不費力，805mm的座高、瘦窄的車身曲線加上輕盈的車重，即便是對身高較矮的騎士而言，應該都能輕鬆的維持平衡。
發動引擎之後，那滑順有如絲綢般的綿密三缸聲浪立即入耳，在市區低速的車流之中，TRIDENT 660輕巧靈活的車身動態非常討人喜歡，要在車陣當中穿梭也絲毫不費任何力氣，甚至能說是易如反掌。
雖然車身十分靈巧，不過TRIDENT 660的引擎動力曲線卻讓筆者感到小小失望，首先是在4,000轉以下的動力反應偏慢，有種傳統四缸車款的既視感，4,000-6,000轉雖然感受得到動力有比較充沛，但還是沒有太強大的推力，要等到轉速來到6,000-9,000轉才是TRIDENT 660最迷人的轉速區間，馬力和扭力的反應非常暢快，但一過了9,000轉，那種暢快的感覺就像流星一樣快速消逝，突如其來的轉速限制封鎖給人一種悵然若失的感受。
另一個不得不提的小缺憾，就是TRIDENT 660的前後懸吊表現，帳面上使用的是中規中矩的SHOWA 41mm倒立式前叉配上預載可調的中置單槍避震，但或許是原廠採用新手向偏軟的懸吊設定，前後懸吊在路面回饋感受上並不是相當的明顯(試駕的車輛原廠後懸吊預載為最軟)，如果你是習慣懸吊給予你較多回饋的進階騎士，那或許將後懸吊的預載稍微調硬一點，會讓你對懸吊的路感回饋更有信心。
但考量到TRIDENT 660主要是瞄準親民市場的入門運動街車，這樣能兼顧運動性和日常通勤舒適度的懸吊設計，說實話也沒什麼不好，畢竟不是每個車主都會天天去熱血跑山，能有一定的市區通勤舒適度，對於一台入門取向的街車來說反而是有加分的效果。
TRIDENT 660整體的設定就是台舒適中帶有熱血元素的入門運動街車，加上TRIUMPH外型設計方面的加持，即便是引擎的動力延伸性受到環保法規的摧殘，整體而言還是瑕不掩瑜，只要騎士掌握好6,000-9,000轉的動力帶，也是能暢快的在山路上享受騎乘樂趣的。
特別是在台灣蜿蜒多彎的山路上，TRIDENT 660輕盈靈巧的車身特性，讓騎士可以不用耗費太多的氣力，輕輕推把就能將車輛躺入彎道中，過了彎頂點大力轉下油門，三缸引擎暢快的嘶吼能滑順的推著車輛出彎，那種一氣呵成的舒爽感真的是會讓人著迷。
結語
TRIUMPH TRIDENT 660從概念車發表以來，就一直是筆者個人相當期待的2021年新車，本次在短短一天的試乘體驗當中，雖然有些讓人感到小遺憾的部分，但整體而言我是相當滿意這台中量級三缸運動街車的，甚至我會給他高達90分的分數。
以相同的預算價格內，TRIUMPH TRIDENT 660不論是在配備、動力、動態表現還是質感都比起同級的日系對手來得更為亮眼，特別是TRIDENT 660在電控配備、儀表科技上的表現，可以說是比其他對手來得更有誠意許多。
TRIDENT 660的登場也填補了TRIUMPH在市場上入門級運動街車的空缺，甚至在價格方面還能對日系品牌起到壓制的效果，對於過往喜愛TRIUMPH三缸車系，但又因為價格而無法下手的車友來說，TRIDENT 660是一台能讓人一窺TRIUMPH英倫魅力的好車。
精選圖輯
車輛規格表
引擎形式 DOHC 12V直列三缸水冷引擎
排氣量 660c.c.
最高馬力 81 PS @ 10,250 rpm
最大扭力 63Nm @ 6,250rpm
啟動方式 電發
傳動系統 往復式六檔
座椅高度 805mm
軸距 1401 mm
濕重 189 kg(濕重)
前懸吊 Showa 41mm倒立式前叉
後懸吊 Showa中置單槍後避震 預載可調
前輪尺寸 120/70R17
後輪尺寸 180/55R17
前制動 Nissin 雙活塞滑動卡鉗 310mm雙碟，ABS
後制動 Nissin 單活塞滑動卡鉗 255mm單碟，ABS
