雖然高價125市場一直以來都不是市場銷量最大的支柱，但近幾年銷售數據指出125高價車款銷量逐漸提升，加上對手相繼引進水冷系統到125級距，這使得SYM終於端出謠傳已久的牛肉，2021年暑假來臨前正式推出SYM JET SL，將JET車系推向水冷新境界。
沒錯，現在SYM不只DRG配有水冷引擎，在主流的12吋125級距也有水冷車款JET SL可以選擇，而且JET SL還加入SYM全新主打的J.P.T.賽事進化工程，透過科技、動力、操控、安全，目標給消費者更優異的騎乘體驗。
侵略感雙燈造型，水冷新外觀
水冷上身的SYM JET SL依舊維持JET一貫外觀設計風格，在路上第一眼遇見就可以快速辨識。前方彷彿隨時要切開空氣的車頭造型是JET SL一大兩點，維持左右分離雙燈的前提下帶入更具有侵略感的斜面造型。
龍頭部分依舊有條列的LED定位燈配上左右分離大燈，呈現出SYM JET車系的招牌特徵；車尾燈維持導光條與LED煞車燈搭配，雖然尾燈佈局仍然看似熟悉，但坐墊下方車殼層次感則與目前的JET SR有些微不同。
最後當然不能錯過排氣管旁的側置水冷排，低調顯示出這是一台水冷JET，短翹的排氣管也是本次升級的一大重點，散發出類似運動型大型重機的霸氣感受。
水冷12.9匹最大馬力，馬力提升16% 0-400m加速強悍
先不說別的，我想大家最關心的應該不是外型、配備，而是這顆期待已久的125 c.c.水冷引擎，配上偏心曲軸、滾針搖臂、低張力活塞環等技術，讓最大馬力扭力來到12.9ps/1.16kg-m（JET SR為11ps），較舊款馬力提升16%、扭力提升9%、極速提升4.5%，如果用比較直接的實際數據，JET SL 0-400m直線加速可以甩開SR高達5.8個車身。
除此之外JET SL還導入SYM近幾年主打的三零科技，包含零污染怠速熄火、零延遲啟動、零後仰懸吊，在保有運動性能與加大動力的前提下，也同步提升一般市區使用體驗，導入水冷系統後也讓車重小幅度稱增加，由124kg提升至127kg。
還記得前面講到「J.P.T.賽事進化工程」嗎？這項計畫發想源自於截自2020年底，SYM JET已經在賽事中共奪下51冠佳績，成為名符其實的賽事王者。
SET SL保持1,290mm短軸距規格設定，重心集中與排氣管造型優化後，右側傾角升級來到45.4度，不過更值得一提的是顯眼的全新前煞車碟盤，從照片上可以清楚看出這幾乎塞滿12吋輪框的煞車碟為260mm規格；後碟盤也升級至220mm，後卡鉗換用對向雙活塞卡鉗升級制動手感，當然BOSCH ABS 10系統也是SL車款標配。
舒適便利依舊的代步夥伴
除了性能與制動力的升級，配備上我想大家應該都很熟悉，比較特別的改變點在於儀表，導入光感應功能提升日夜辨識度，為了因應水冷需求在一旁也加入水溫錶，提供騎士快速掌握車況。
車輛細節
低轉依舊帶勁，後段加速升級有感
對比發表會時下大雨的潮濕環境，我們終於有機會在道路上好好體驗這顆125 c.c.水冷引擎動力，一按下發動鈕可以感受到三零科技導入後帶來的安靜、平穩引擎啟動體驗。
隨著水溫上升而且與車輛的熟悉度提高後，加大扭動右手後會發現SYM JET SL低轉扭力相當亮眼，市區可以輕鬆脫離車陣，加速趕雖然不至於像大型重機那樣拳拳到肉，但看著後照鏡中脫離車陣的快感，不自覺會讓騎士嘴角上揚，甚至面對一些氣冷150車款，JET SL絲毫不顯疲態。
隨著速度提升，這顆水冷引擎的優勢更能展現，在時速約莫60km/h以上的加速表現中，JET SL依舊相當飽滿，穩穩推動騎士向前邁進。試駕道路轉入山路，加大前後碟盤後除了煞車拉桿手感表現不差外，制動力在節奏加快的情況下，並不會讓你有停不下來的緊張感，對應加大的動力絕對不用擔心煞車問題；懸吊維持SYM一貫的沈穩表現，與經過賽事經驗調教的車架設定，彎道給人強烈安心感。
SYM JET車系經過賽事淬煉，且奪下多次冠軍後，我認為導入水冷、碟盤加大的JET SL是整體更往運動感靠攏的新選擇，這次許多改動都是針對操駕性能而做的直接提升，暑假購車旺季即將到來的前提下，水冷且有ABS的SYM JET SL，成為許多年輕族群的購車首選絕對是可以預期的！
SYM JET SL 規格表
引擎型式 四行程4V水冷單缸引擎
排氣量 125 cc
最大馬力 12.9 PS
最大扭力 1.16 kgf-m
長Ｘ寬Ｘ高 1815 x 710 x 1100 mm
變速方式 CVT
前輪尺寸 110/70 12
後輪尺寸 120/70 12
起動方式 電動
前輪煞車 碟式煞車／260mm碟盤
後輪煞車 碟式煞車／220mm碟盤
濕重 127 kg
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