不知道大家是否有感覺到，近幾年國內的機車市場悄悄發生轉變，進口輕檔車瞬間成為市場一大熱門，吸引許多原本要入手125運動速克達車主轉而投向離合器與打檔桿懷抱，幕後功臣絕對不能忽略台鈴機車引進的SUZUKI GSX-R/S 150，在滿足許多人跨入檔車門檻後，台鈴機車2021年趁勝追擊，正式導入排氣量更大、馬力26.5匹的GIXXER／SF 250！
SUZUKI台鈴機車也正式宣布GIXXER 250雙車的建議售價為GIXXER 250 163,000元、GIXXER SF250 168,000元，預計九月交車（有可能因為疫情影響交車時間）。
與SUZUKI GSX-R/S 150產品規劃相同，GIXXER／SF 250兩台兄弟車分別是街跑車、無罩街車設定，兩款車基本架構幾乎相同，唯獨少部分細節因應車款設定有所不同，大家可以根據喜好選擇合適的車款入手。
GIXXER SF 250 隱藏在運動外殼下的舒適街跑
亮眼的MotoGP風格彩繪，加上有幾分神似早期阿魯1000的頭燈樣式，有整流罩的GIXXER SF 250應該是許多人關注的焦點，從車頭看去除了辨識度極高的頭燈外，上頭這顏值大於實際效用的可愛小風鏡讓整體造型更為完整。
目光轉到車側，眼尖的朋友或許會發現比起GSX-R/S 150，GIXXER SF那有菱有角的油箱造型，更寬的前後輪胎設定，彷彿是在健身房日以繼夜鍛鍊後的成果，厚實感的車體設計更像是一台紅黃牌檔車。
SUZUKI在GIXXER SF上同樣給出滿滿好料，外觀部分可看到前後LED燈組提升高級質感，車尾更是有別於市場上常見的檔車改採用雙層式土除呈現，輪框上使用切削痕跡創造雙色感錯覺，另外樣式看似簡單的排氣管尾段可是雙出口設計，加上尾段的鍍鉻點綴營造出超越250級距的車款質感。
不只顏值與細節絲毫不馬虎，在身披GP彩繪+大量整流罩覆蓋下，可能會讓你誤以為這是一輛熱血滿分的仿賽車款，但更仔細看會發現舒適的分離高把、厚實的坐墊，甚至超大的後扶手造型都是舒適加分的配備之一，比起自家GSX-R 150的超低握把，GIXXER SF可是親民不少。
GIXXER SF 250 車款細節
GIXXER 250 舒適加倍新選擇
如果你還是認為GIXXER SF太過戰鬥，本次台鈴機車一並導入台灣的GIXXER 250是你更好的選擇，外觀採用經典的街車外型，盾牌型的LED頭燈組看起來有幾分憨厚純樸的視覺感，車尾也維持相同的造型設計，LED且帶有導光條尾燈組、寬大的後扶手都完整延續。
肌肉感十足的油箱造型也沿用至街車設定的GIXXER 250上頭，不過除去整流罩後SUZUKI反而在油箱下方放上造型銳利的護蓋點綴，讓街車版本從後方45度角看去依舊可展現出接近300級距的大車錯覺。
兩台車採用相同架構開發，外觀上明顯的改變在於把手，雖然GIXXER SF已經使用分離式的高把手，但在GIXXER 250則是搭配標準街車把手創造挺立的坐姿。
想要熱血又保有舒適感？選GIXXER 250就對了！
GIXXER 250車款細節
保養更簡單，性能不打折！SOSC油冷引擎搭載
SUZUKI GIXXER／SF 250不只外觀都各有特色，隱藏在車殼底下更是好料滿滿，最重要的應該就是這顆249 c.c.油冷單缸引擎，沒錯！他不是水冷車，而是採用機油降低引擎溫度。最大馬力與扭力分別為26PS @ 9,000rpm、2.2kgf・m @ 7,300rpm，對比小阿魯的19PS可是大上不少，而且不用拉上高轉速，就可以輕鬆享有大動力。
SUZUKI這套SOCS（Suzuki Oil Cooling System）油冷系統除了免水冷水保養成本外，從油底殼循環冷卻至引擎上方的設計更是與眾不同且可以獲得大動力的黑科技秘訣。
原廠配胎升級，總代理好康
不管是街車版本或是街跑車，SUZUKI GIXXER都配置41mm正立式前叉，後方則為單槍中置預載可調避震器；前後煞車使用歐系輕檔車常見的Bybre卡鉗，前煞車單向雙活塞卡鉗、後煞車單向單活塞卡鉗。
這邊要特別強調一下台鈴機車引進的SUZUKI GIXXER雙車前後配胎升級為Dunlop Sportmax GPR300，這條胎也可以在許多熱銷的黃牌車款上見到，甚至其他車款的媒體試乘會也都有使用這條輪胎騎乘過麗寶卡丁車賽道經驗，性能表現無庸置疑；另外前110、後150的輪胎寬度是我不斷提到，GIXXER相當有份量的幕後推手之一，這個後輪尺碼已經比我自己的Ninja300還要寬了！
為了符合台灣法規，台鈴機車引進SUZUKI GIXXER均配有ABS系統，SUZUKI自家招牌的一鍵啟動系統也都是標準配備，有檔位顯示的LCD液晶儀表對於新手來說格外友善。兩台車在車重數據上也有些許差異，GIXXER SF 158公斤/GIXXER 154公斤，座高同為800mm，我想騎乘時都不會造成太大負擔。
圖中騎士身高180公分，雙腳可以輕鬆踏地，估計175cm左右騎士都可以雙腳平貼地面，同時也可以看到兩台車僅手把高度不同，腳踏位置並無調整。
更多細節
擺脫好動青少年，SUZUKI GIXXER SF 250舒適親民的操控個性
一坐上SUZUKI GIXXER SF 250，原先預想會有跟小阿魯相近的坐姿，但一坐上車會發現即便800mm座高數據看起來有些嚇人，實際乘坐並沒有想像中困難。發動車輛進入怠速狀態，引擎運轉維持近幾年SUZUKI機車給我的印象，安靜平順的震動讓我留下完美的第一印象，與國產單缸車有明顯差異。
進入市區道路，會發現受惠於挺立的騎姿，你可以毫無壓力的騎乘這台有罩街跑車，而不是GSX-R 150那種無時無刻都要夾緊油箱、核心發力的騎乘姿勢。甚至在騎乘姿勢上因為肥厚的油箱，也讓騎士夾持油箱時有更好的效果，加上超厚的坐墊泡綿為舒適度加分不少，如果硬要挑惕就是車頭的小風鏡實在小到幾乎無效，長途旅遊可能會稍微辛苦一些。
SUZUKI GIXXER SF 250這顆單缸油冷引擎低轉甜蜜的特性，大約7,000rpm過後GIXXER SF就會毫不猶豫帶你向前推進，雖然加速感受不如GSX-R 150那顆DOHC引擎彷彿吸毒般上癮無法自拔的紅線轉速，但249 c.c.的大扭力同樣樂趣十足，但原廠配備的Bybre前雙活塞卡鉗表現中規中矩，沒有產生那種超乎預期的驚喜感。
進入山區道路，26匹大馬力面對上坡完全不是問題，不過當轉速拉高依舊逃脫不了單缸車的宿命，腳踏位置傳來有感的震動會不斷提醒你該換入下一檔，不過158公斤車重+更寬的輪胎尺寸，讓GIXXER SF更像是300級距街跑車可以讓你忽略震動帶來的不適感，比起GSX-R 150青少年般靈活好動的個性，GIXXER SF就像是沈穩的輕熟男，老神在在畫過每個彎角，從傾倒的一刻開始就線性的給你傾角，直到你出彎拉正車身為止。
舒適至上，小熱血也可以！SUZUKI GIXXER 250
換上街車版本SUZUKI GIXXER 250，最有感的一點就是把手位置調整後帶來更舒適的騎乘姿勢，讓你的上半身幾乎垂直於地面大幅提升舒適度，甚至有點像滑胎車騎士三角，不知道是錯覺還是真有修改，我跟同事一致認為GIXXER 250的坐墊舒適度表現似乎更棒。
騎乘SUZUKI GIXXER 250穿過市區，會因為騎乘姿勢帶來的改變而覺得更輕鬆，動力同樣是甜蜜的26匹最大馬力，加大右手轉動角度脫離市區絲毫不費力。
雖然GIXXER 250沒有整流罩加持，但騎士依舊可以穩固夾緊油箱，輕鬆把車放入彎中，即便騎乘姿勢更高挺但習慣後依舊可以輕鬆進出彎角，享受舒適但熱血不打折的騎乘體驗。
在滿足150級距騎士，以及台鈴機車原先就經營許久的大型重機市場，本次導入GIXXER車款無疑就是給入門騎士稍微進階的選擇，同時更舒適的騎乘姿勢、油冷引擎簡單的構造，都讓車主無壓力升級，喜歡的朋友不要錯過囉！
車輛規格表（GIXXER／SF 250）
引擎型式 SOHC 4V油冷四行程單缸
缸徑Ｘ行程 76.0Ｘ54.9 mm
排氣量 249 c.c
最高馬力 26ps/ 9,000 rpm
最大扭力 2.2kgf・m / 7,300rpm
傳動方式 六速鍊條傳動
前煞車 單向雙活塞卡鉗，ABS
後煞車 單活塞卡鉗，ABS
座高 800mm
車身尺寸 2010Ｘ805/740Ｘ1035 mm
軸距 1345 mm
前輪 110/70R17M/C 54H
後輪 150/60R17M/C 66H
濕重 154/158kg
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