Danilo Petrucci對Barcelona賽後測試寄予厚望，主要是因為KTM在這次測試上帶來了一組新車架，但在測試結束後，Danilo看起來並不是太開心，儘管他已經確認了在新車架上對於自己的正面幫助。
Petrucci與KTM之間最大的問題在於直線尾速，對於Petrucci而言，有兩大因素影響了他的直線尾速，其一，RC16的空氣力學，Danilo Petrucci的高大身材成了整台車上最大的風阻，再加上MICHELIN 2019在2019年底推出的新胎，兩者加在一起不會負負得正，而是直接把Danilo Petrucci推向深淵地獄──彎道掙扎，直線也輸的一屁股。
直到最近幾天，KTM運動賽事總監Pit Beirer對外表示，在Petrucci的合約決定之前，他會設法達到一切Petrucci希望可以在RC16上做的事情。而新車架似乎也是其中一環。
「我很感謝Pit Beirer給我時間，」Danilo Petrucci談到，「他想盡量地完成我給出來的條件，我想接下來兩個分站會是正面且積極的。」
「新車架當然有些幫助，但這不是我需要的唯一的套件，對我來說最關鍵的部分依然在空力套件上，新車架的幫助是其一，但我希望速度可以更快並且提前鬆開剎車，這是我唯一能夠做到的部分，今天嘗試了不同的設定，只使用硬胎 ，我想讓自己處於最掙扎的狀態，這是漫長的一整天測試，但我很滿意，最重要的認識還是熟悉賽車。」
「我對接下來的兩場比賽感覺很好，在Sachsenring 以及Assen上通常會更冷一點，沒有太長的直道，所以我之前在這些賽道上都感覺不錯，在奧地利則會有些不同。」
「新舊車架之間對我來說相似度很高，但新的車架在鞍座上的設定比較好，並且可以讓我能夠更好的出彎收線，我的目標在於不要對輪胎施加太多壓力，因為我的體重更重，所以我會對後輪給予更多的壓力，從這個角度來看，新車架可以讓我改善一些東西，我們會繼續在數據上做檢查。」
「問題是2019年MICHELIN的這款新胎相當柔軟，並且對車手重量也相對敏感許多，這就是為什麼我永遠都無法好好的利用新輪胎的原因。」Petrucci談到，「我在極速表現上吃到苦頭，所以我必須要嘗試提高我的速度，車架有帶來一些幫助，但在比賽上我需要的是更強的尾速，這樣可以幫助我避免被超車，甚至可以超別人車，但從空氣力學的角度來看，目前不可能改善。」
「事實上，因為認證規定的緣故，我們不會有新的空力套件。」
「我的體重是相對極端的，當問題出現時會把這些極端的條件放大，我總是覺得輪胎無法支撐我的體重，我感覺到只要我開油補油都會浪費掉時間，我需要從這方面著手改善，讓我自己在直線底更有競爭力。」
「另外，在廠隊所使用的新燃料上似乎給了他們很大的幫助，並且有著難以置信的速度，我無法達到那種速度，因為相較起他們我的身材更高大，我可以像其他車手一樣剎車與進彎，但問題是只要我扶正賽車的時候就已經開始浪費時間，我希望能在這組新車架上找到一些解決方案，否則我註定要失敗，以Morbidelli來說，他的速度相當驚人，但在直道上他沒辦法跟其他車手拉開差距，這也讓他無法保持好的速度，有尾速在直道底總是會有幫助的。」
