昨天我們已經看過CBR250RR優異的車架設計，今天將一同深入一台車的心臟＂引擎＂。在進入正題先大概認識一下這顆引擎，CBR250RR使用一顆雙缸八汽門雙凸輪軸水冷電子噴射供油引擎，缸徑62mm衝程41.4mm排氣量249.7c.c.，與R25相比衝程短了2.7mm，換個說法就是擴缸後曲軸倒拉270條，如果R25的引擎叫高轉那CBR250RR會讓你High到翻掉。
引擎由印尼Honda生產製造，搭配TBW電子油門控制（電控篇將有詳細介紹），讓全速域都有卓越的動力表現，希望創造出＂讓騎士感到愉悅的加速性能與美妙的排氣聲浪＂。這顆新設計的雙缸水冷引擎低轉飽滿，高轉暴力如賽車，追求起步動力、超車加速與最高出力，誓言做出同級No.1的引擎，為懂得＂享受操控樂趣＂的騎士們而生。
緊緻的引擎設計，在引擎造型設計中，團隊致力於縮小體積，減去不必要的部件，並且配合車身調整機件位置，讓車體更為緊湊，重心更集中，以提升整體運動性能。
帶動機油泵的方式與以往設計不同，不用鍊條改用齒輪直接與曲軸嚙合，內鍊位置也做了調整，改由機油泵同軸帶動，這樣的設置讓離合器可以更靠近引擎核心，進一步減少引擎寬度，位置更動後，離合器推桿位置也連帶受到影響，從車輛右側離合器上方，改到了左側ACG三項發電機旁。
為應付高轉速高壓縮比的引擎設定，冷卻水道也與一般車種不同，CBR250RR與用與RC213V相同冷卻概念水泵置於缸頭側邊，大幅提升缸頭散熱，有效降低燃燒室溫度，增進燃燒效率；水路設計小型化，水路長度較短寬度也較窄，降低水泵負擔，同時縮短暖車時間。
透過上述調整，Honda成功的創造出一顆如同超跑般緊緻的引擎，不可思議的將CBR250RR的雙缸引擎寬度縮小到單缸引擎的尺寸，拉高轉速提高壓縮比，榨出更多馬力的同時也守住引擎的耐用度。超窄的引擎寬度除了對傾角有所幫助，也降低了車輛的迎風面積，減少風阻，質量集中的引擎也為CBR250RR帶來更優秀的操控性。
引擎內部為因應CBR250RR高轉速的設定，使用DOHC雙凸輪軸8汽門設計，內鍊張力器也用上與CBR1000RR相同的雙張力調整器設計，確保在高速運轉時汽門能夠分毫不差正確做動，而為了能使轉速快速拉升，引擎內部大量使用低阻力軸承，活塞也改為更輕的鍛造短襬活塞。
進排氣順暢度與引擎燃燒效率息息相關，尤其高轉速設定的引擎更是如此，若進氣不順轉速無法順利拉升，那將是一場噩夢，CBR250RR除了使用Ram-Air沖壓進氣技術，進氣方式也比照競賽車款使用＂下吸式＂設計，新鮮的空氣經由中央進氣口進入集氣室後，引擎由下方將空氣吸入，這樣的進氣方式能夠減低進氣阻力，大幅度提升進氣效率，同時使用32mm大口徑節流閥，進氣排氣門也同步加大，進氣門直徑達24.5mm排氣門也有21.0mm，順暢的進排氣造就優異的燃燒效率，讓CBR250RR成為同級車中的馬力王者。
排氣管是CBR250RR設計的另一大重點，一台跑車沒有聲浪如同老虎沒了牙，少了靈魂，Honda為此也特別下了功夫，CBR250RR的尾管分為三個氣室，第三與第二氣室分別各有出口，在低轉速時廢氣會繞經第三氣室後排出，讓低速時有較好的扭力，聲音也較為低沉，而轉速拉高氣體流速上升，廢氣在第二室就會被排出，排氣更為順暢有利於高轉速動力延伸，聲音也會變得更為狂暴。
下回我們將為您剖析CBR250RR的電控系統，一探神祕的BTW電子油門系統。
資料來源.Honda by.Van
